Xavier Chardon, CEO de Citroën: "Ojalá tuviéramos la misma pasión en todos los lugares. Se siente la conexión entre Madrid y España y la carrera"
Aprovechando que acudimos a la primera carrera de Fórmula E en España, la celebrada en el Circuito del Jarama, entrevistamos al CEO de Citroën, marca que ha iniciado su andadura en la competición eléctrica esta temporada.
Citroën es una marca que ha estado casi siempre ligada a la competición. Fue la cuna de grandes pilotos del WRC como Sébastien Loeb y Sébastien Ogier, los dos pilotos de rallyes que más campeonatos del WRC atesoran -el primero, nueve consecutivos con Citroën y el segundo, nueve, también, aunque ninguno con la firma de los dos chevrones-.
Asimismo, las vitrinas de la sede de Citroën también guardan los cuatro touareg conseguidos por el Citroën ZX en el Dakar. Pues bien, la filial de Stellantis se ha metido de lleno en el motorsport -sigue compitiendo en WRC2-, como anunció en octubre, participando en la Fórmula E.
Cupra Raval e-Prix MadridCon motivo del Cupra Raval e-Prix Madrid he podido entrevistar a Xavier Chardon, CEO de Citroën: "Somos una marca antigua, de 107 años. Empezamos aventuras yendo de París a Ciudad del Cabo hace más de 100 años. Pero volviendo a las carreras, fuimos muy, muy fuertes. Tuvimos, por supuesto, el París-Dakar. Luego nos pasamos al WRC donde ganamos mucho, incluyendo con Carlos Sainz".
"Luego el WTCC. Y entonces dijimos: vale, ahora es el momento de pasar a una nueva aventura, de algo nuevo. Y al mismo tiempo tenemos que electrificar nuestra gama".
La verdad es que su entrada en la Fórmula E, a pesar de "llegar de una forma humilde", como dice Xavier, ha sido de sobresaliente. En la primera carrera, Citroën hizo su primer podio; en la segunda, victoria y ahora en Madrid, la primera pole position.
"Es un gran comienzo. Nos sentimos honrados en Citroën. Y por eso seguiremos el año que viene con la Generación 4; una nueva aventura con coches más potentes e, incluso, más emocionantes".
Después de 40 años, el Circuito del Jarama ha vuelto a acoger una competición de monoplazas de carácter internacional (la última carrera disputada en el mítico trazado madrileño fue en 1981).
"Ya conocía el nombre antes, porque cuando te interesas un poco por las carreras, el nombre es muy, muy, muy famoso. Sí, aquí hay historia y se puede sentir la pasión de la gente. Está todo vendido y se puede ver".
"Ojalá tuviéramos la misma pasión en todos los lugares. Se siente la conexión entre Madrid y la carrera, España y la carrera. Hay una fuerte tradición y es importante llevarla también al futuro, a esos deportes futuros. Y para los pilotos, creo que también. Es una pista que es muy, muy mítica".
"No estás en el centro de la ciudad, pero aquí es genial; creo que es un gran lugar para estar. Creo que siempre es muy, muy bueno cuando puedes conectar la historia y el futuro del automovilismo. Viendo esta pista histórica que tiene tanto que contar, y el futuro. Creemos que es el futuro del automovilismo. Así que es realmente muy bueno poder hacer esta conexión".
Como manifiesta Chardon, su entrada en la Fórmula E se debe, en parte, para trasladar el conocimiento y lo aprendido en competición a los vehículos de calle.
No esperes ver un coche de 1.000 CV en los concesionarios
Los Fórmula E rinden 470 CV. Por ese motivo, ¿sería descabellado ver un superdeportivo eléctrico bajo la marca Citroën como coche de producción?
"La dinámica y la deportividad no es hoy, quizás, el atributo más grande para la marca. Nos centramos más en el cuidado, en ofrecer más habitabilidad a un precio atractivo, que sea asequible".
"También queremos el parámetro importante que es la fiabilidad. Y sabes que en el pasado, por hablar del PureTech, conocimos los desafíos que tuvimos. Ahora eso ya quedó atrás, porque hemos puesto mucha garantía, estamos poniendo ocho años de garantía en nuestros coches".
"Y creo que para el vehículo eléctrico, lo importante es explicar que son fiables. Para nosotros la Fórmula E es el banco de pruebas definitivo. Así que es muy importante que traduzcamos lo que ocurre en los coches de aquí al del día a día, el de la gente".
"Así que es más esta dirección en la que estamos trabajando. Así que quizás vehículos eléctricos de batería (BEV) con más rendimiento, pero no sueñes con un Citroën eléctrico de 1.000 caballos de potencia en el futuro. Eso no es realmente lo nuestro", concluye Xavier Chardon, CEO de Citroën.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.