Volkswagen recupera el nombre T6. Pero tiene un pequeño detalle que puede que no te pase desapercibido
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El Volkswagen ID. Aura T6 no es una reinvención de la mítica furgoneta, si no un SUV eléctrico exclusivo para el mercado chino.
En Volkswagen una denominación con un ‘T’ seguida de un número siempre ha estado asociada a uno de los modelos más emblemáticos de la marca: la Transporter. Durante años, identificaron a la furgoneta, un vehículo versátil alabado tanto por profesionales como por aficionados al mundo camper. Sin embargo, la compañía alemana ha decidido reutilizar esa denominación en un vehículo completamente distinto: el nuevo T6 no tiene nada que ver con las furgonetas.
Forma parte de un nombre más largo, el Volkswagen ID. Aura T6, que, como ha estas alturas ya sabe todo el mundo, deja claro que forma parte de la familia eléctrica de Volkswagen. Hasta ahí sin problema (de la misma manera que hay un ID. Buzz, podría haber una suerte de ID. Transporter), pero la cuestión es que se trata de un SUV.
La elección del nombre no ha pasado desapercibida especialmente en Europa, donde el código T6 sigue estando ligado a la gama Transporter. En esta ocasión, sin embargo, el apellido hace referencia al primer SUV de la nueva familia ID. Aura, una gama creada por FAW-Volkswagen dentro de la ofensiva de productos específicos que el fabricante está desarrollando para China.
El modelo ya se había adelantado meses atrás en forma de prototipo durante el Salón del Automóvil de Pekín, pero ahora ha salido a la luz gracias a la documentación presentada para obtener la homologación de venta en China, como suele ocurrir siempre con el MIIT.
Este trámite ha permitido conocer tanto su diseño definitivo como buena parte de sus especificaciones técnicas.
Lo primero que llama la atención es su tamaño. Con 4,81 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,65 metros de altura, el ID. Aura T6 se sitúa entre los actuales ID.4 e ID.6 comercializados por Volkswagen en China. De hecho, apenas mide 65 milímetros menos que el ID.6, aunque a diferencia de este último prescinde de la tercera fila de asientos y apuesta por un habitáculo configurado exclusivamente para cinco ocupantes.
Su diseño también supone una evolución del lenguaje estético que Volkswagen está utilizando en el mercado chino. El frontal abandona algunos de los rasgos de los primeros modelos de la familia ID. para adoptar una firma luminosa continua que recorre todo el ancho del vehículo, mientras que los faros principales quedan integrados en el paragolpes.
Las manillas semiocultas, una zaga con pilotos unidos por una barra luminosa y unas proporciones más musculosas completan una imagen que busca desmarcarse de los eléctricos que la marca vende actualmente en Europa.
A simple vista hay un detalle que destaca especialmente: el sensor LiDAR situado sobre el techo. Es la primera vez que un SUV eléctrico de Volkswagen desarrollado por FAW incorpora este elemento de serie como parte de su sistema de asistencia a la conducción. Este sensor permitirá ofrecer funciones avanzadas de conducción asistida tanto en autopistas como en entornos urbanos gracias a la plataforma Carizon, fruto de la colaboración entre Volkswagen y Horizon Robotics.
Precisamente la tecnología es uno de los grandes argumentos del modelo, que forma parte de la nueva generación de vehículos que Volkswagen está desarrollando específicamente para China y que aprovechan la arquitectura electrónica CEA, creada en colaboración con Xpeng. La alianza con el fabricante chino pretende acelerar el desarrollo de software y sistemas de asistencia, dos áreas en las que las marcas locales han tomado ventaja durante los últimos años frente a los fabricantes tradicionales.
En el apartado mecánico la documentación de la homologación revela que inicialmente estará disponible con un único motor eléctrico situado en el eje trasero que desarrolla 170 kW, equivalentes a 228 CV. Esta potencia le permite alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h, situándose por encima del actual ID.6 eléctrico vendido en China.
La energía procederá de una batería de química LFP suministrada por Gotion, aunque por el momento Volkswagen no ha comunicado oficialmente su capacidad. La existencia de dos pesos homologados diferentes hace pensar que existirán al menos dos versiones con distinta autonomía.
Otro aspecto llamativo es que Volkswagen no pretende que el ID. Aura T6 sustituya directamente al ID.6, sino que ocupe el espacio existente entre este y el ID.4. Aunque por dimensiones podría parecer el relevo natural del SUV de siete plazas, la marca apuesta por un planteamiento diferente, con una carrocería más larga que el ID.4, pero manteniendo únicamente dos filas de asientos para priorizar el espacio interior y el maletero.
De momento no existen planes para comercializar este SUV fuera de China, así que este uso un tanto confuso del nombre T6 quedará limitado a ese mercado.
