VÍDEO: a fondo con el Audi S e-tron GT, una berlina eléctrica con potencia de sobra para marear a toda tu familia
Tracción integral, batería de 93 kWh, un 0-100 km/h en 3,4 segundos y hasta 472 km de autonomía.
Probar un coche como el Audi S e-tron GT 2026 no es algo que ocurra todos los días. No solo porque estemos ante una berlina eléctrica de casi cinco metros y 680 CV, sino porque este modelo representa la evolución más profunda del Audi e-tron GT desde su lanzamiento en 2021. No es el más potente, pero ya te digo yo que no hace falta mucho más.
Audi no se ha limitado a un simple lavado de cara: hay más potencia, una batería optimizada y una capacidad de carga que alcanza los 320 kW, cifras que lo sitúan entre lo más avanzado del segmento.
Diseño exterior: músculo y aerodinámica bien optimizada
A primera vista, el Audi S e-tron GT 2026 mantiene intacta su esencia: es una enorme berlina coupé de cuatro puertas con una silueta muy baja y ancha, claramente emparentada con el Porsche Taycan.
Los cambios estéticos son sutiles pero efectivos, centrados en el frontal, donde se revisa la parrilla Singleframe, las entradas de aire y el logotipo.
Los faros siguen siendo muy afilados y la imagen general continúa transmitiendo deportividad y sofisticación.
Las proporciones hablan por sí solas: 5,00 metros de largo, 1,96 metros de ancho, apenas 1,37 metros de alto y una batalla de 2,90 metros.
Frente a rivales como el Tesla Model S, el Audi apuesta más por el diseño y la aerodinámica que por la practicidad pura. El coeficiente aerodinámico es especialmente bajo, un dato clave en un deportivo eléctrico de Audi de este nivel.
De serie monta llantas aerodinámicas de 20 pulgadas, aunque la unidad probada calza 21 pulgadas, con neumáticos escalonados: 265 mm delante y 305 mm detrás.
Los frenos están a la altura, con discos ventilados de 390 mm en el eje delantero y 358 mm detrás, con la opción de discos carbonocerámicos para quien busque lo máximo. Interior: calidad premium con enfoque deportivo
Un interior a la altura de lo esperado
Al abrir la puerta queda claro que Audi juega en casa en lo que a calidad se refiere. Materiales de primer nivel, ajustes impecables y una atmósfera claramente deportiva, aunque sin estridencias. Me gusta especialmente que Audi siga apostando por mandos físicos para funciones clave, algo cada vez más raro en una berlina eléctrica moderna.
El puesto de conducción está dominado por dos pantallas: la instrumentación digital y el sistema multimedia central, con una interfaz clara y completa. La conectividad es total y el sistema responde con rapidez, sin complicaciones innecesarias.
Los asientos delanteros sujetan muy bien el cuerpo y permiten una postura baja, casi de deportivo puro. Detrás, el espacio para las piernas es correcto gracias a la batalla, pero la altura para la cabeza es justa, especialmente si mides más de 1,80 m. Las plazas traseras están claramente pensadas para dos ocupantes, aunque esté homologado para cinco.
En cuanto a capacidad de carga, no es su punto fuerte. El maletero trasero ofrece 405 litros, una cifra discreta para su tamaño y muy inferior a la de algunos rivales. Delante hay un segundo maletero de 77 litros, útil básicamente para los cables de carga.
Esta versión S es la de acceso a la gama, algo casi absurdo cuando hablamos de 680 CV. Por encima quedan los RS, con cifras todavía más descomunales. El sistema está formado por dos motores eléctricos síncronos, uno por eje, lo que garantiza tracción integral permanente.
El resultado es demoledor: 0 a 100 km/h en 3,4 segundos según datos oficiales. En la práctica, aunque no siempre se clava esa cifra, la sensación es brutal.
La aceleración aplasta literalmente la espalda contra el asiento, y lo más impresionante es que esa fuerza no desaparece a alta velocidad.
Cuenta con una transmisión de dos marchas, algo poco habitual en eléctricos, que mejora tanto la salida desde parado como la eficiencia a velocidades altas. La velocidad máxima es de 245 km/h. Sensaciones de conducción y consumo
Al volante, el Audi S e-tron GT 2026 sorprende por su estabilidad y precisión. El reparto de pesos es prácticamente 50:50 y la batería, con 93 kWh de capacidad bruta (unos 85 kWh útiles), va colocada muy baja, lo que reduce el centro de gravedad de forma notable.
La suspensión neumática es de serie y filtra muy bien, incluso en el modo deportivo. Opcionalmente se puede montar una suspensión activa que reduce aún más balanceos y cabeceos.
La dirección es directa, informativa y muy bien ajustada para un coche de este tamaño y peso.
En cuanto al consumo, Audi homologa 18 kWh/100 km, una cifra optimista. En conducción real, lo normal es moverse por encima de los 20 kWh, especialmente si se aprovechan las prestaciones. Eso significa que la autonomía real queda por debajo de los 472 km (lejos de los 608 homologados), algo esperable en un coche de este planteamiento.
Kike Ruiz
Responsable de VÍDEO y redactor en AUTO BILD
Kike Ruíz es responsable de la sección de Vídeo y prueba todo tipo de coches, desde los más deportivos a los más prácticos para el día a día, tanto en Print, como en web y RRSS.