Los coches eléctricos aceleran la carrera por las baterías en estado sólido. Los padres de Ebro y Omoda lanzarán una en año y medio con 600 W/kg
Chery ha presentado un prototipo de batería en estado sólido con una densidad energética de 600 Wh/kg que podría superar los 1.500 kilómetros de autonomía con una carga.
Hace unos años, algunos los fabricantes iniciaron una carrera por las baterías en estado sólido, una tecnología que se prevé será fundamental para la viabilidad del coche eléctrico. Ahora uno de los gigantes de la automoción china, Chery, anuncia el lanzamiento de una batería de 600 W/kg para dentro de año y medio.
La batería es el componente más importante de un vehículo eléctrico. Es la parte más cara y de la que depende la autonomía, aunque también influyen otros factores, como la aerodinámica.
Sin embargo, aunque en estos años ha habido avances, el formato y la composición de las baterías apenas ha cambiado. En este contexto, las baterías en estado sólido se erigen como la tecnología que podría revolucionar el sector.
Frente a las baterías de ion de litio, las de estado sólido ofrecen una serie de ventajas, como una mayor densidad energética, menor tamaño y peso, tiempos de carga más rápidos, una mayor seguridad y son menos contaminantes.
Chery se suma a las baterías en estado sólido
En la Conferencia Global de Innovación de Chery 2025, celebrada el 18 de octubre en Wuhu, el Grupo Chery presentó su primer módulo de batería en estado sólido desarrollado por la propia empresa, de acuerdo con Car News China.
Se trata de un prototipo que alcanza una densidad energética de 600 Wh/kg, una de las más altas anunciadas por cualquier fabricante de automóviles chino hasta la fecha, según CLS.
El Instituto de Investigación de Baterías en Estado Sólido de Chery desarrolló el módulo y adoptó un sistema de electrolito sólido polimerizado in situ combinado con un material catódico de manganeso rico en litio.
Chery afirmó que la célula mantuvo el suministro de energía incluso después de someterse a pruebas de abuso extremo, como la penetración de clavos y daños con taladros eléctricos, sin incendiarse ni producir humo.
Según las primeras estimaciones, los vehículos equipados con esta tecnología podrían superar los 1.500 kilómetros con una sola carga y se espera que la autonomía real alcance los 1.300 kilómetros.
La compañía china reafirmó su plan de realizar una operación piloto en 2026 y una implantación más amplia en 2027, lo que, de realizarse, situaría a Chery por delante de sus rivales BYD y CATL, que tienen como objetivo la producción a pequeña escala de baterías de estado sólido en el mismo año.
Aumento de las exportaciones e ingresos
El lanzamiento se produce tras un año muy positivo para Chery, tanto en exportaciones como en ingresos. El fabricante de automóviles envió 137.624 vehículos al extranjero en septiembre, lo que supone un aumento interanual del 26,2%, y marca el quinto mes consecutivo, con exportaciones superiores a las 100.000 unidades.
En la primera mitad de 2025, los ingresos de Chery alcanzaron los 141.600 millones de yuanes (17.144 millones de euros al cambio), un 26,3% más que el año anterior.
Tras su importante salida a bolsa en Hong Kong, la mayor cotización de un fabricante de automóviles chino del año, el 35% de los fondos se destinó a I+D en vehículos y el 25% a tecnologías de última generación, lo que subraya la importancia estratégica del proyecto de estado sólido.
La revelación también sigue a la asociación de Toyota con Sumitomo Metal Mining para acelerar la producción de materiales catódicos para sus propias baterías de estado sólido, lo que refleja una carrera mundial hacia la comercialización.
Según EVTank, se prevé que los envíos mundiales de baterías en estado sólido alcancen los 614 GWh en 2030, lo que representa más del 10% de la producción total y un tamaño de mercado superior a los 250.000 millones de yuanes (30.270 millones de euros).
Casi tres veces más cara que una batería de litio
Los equipos de investigación chinos también han mostrado avances. Un grupo de la Universidad de Tsinghua ha desarrollado recientemente una célula en estado sólido de 604 Wh/kg con un electrolito a base de fluoropoliéter que ha resistido pruebas de perforación y de alta temperatura a 120 grados, lo que respalda la viabilidad de su aplicación a gran escala.
Sin embargo, el coste sigue siendo un reto: el precio actual de una batería en estado sólido se estima 2,8 veces superior al de una batería de iones de litio con electrolito líquido, debido al elevado coste de los materiales de sulfuro y al bajo rendimiento de la producción.
Por lo tanto, la presentación pública por parte de Chery de un módulo de estado sólido de 600 Wh/kg supone un hito técnico significativo para la empresa y para la industria de los vehículos eléctricos de China.
Si se industrializa con éxito, podría redefinir las expectativas en materia de movilidad eléctrica de largo alcance, al duplicar la autonomía habitual actual y mejorar la posición de China en la tecnología de baterías de última generación.