Kia PV5 o VW ID Buzz Cargo, elegimos entre las dos mejores furgonetas eléctricas para trabajar y para el ocio por menos de 50.000 euros
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Kia y Volkswagen afrontan el segmento de las furgonetas eléctricas con dos vehículos parecidos, pero con una diferencia de precio considerable.
Las furgonetas eléctricas, aunque a priori no ofrecen la misma autonomía que una equipada con un motor diésel, han calado bastante tanto entre los particulares como, sobre todo, entre los profesionales. Sus motores eléctricos les otorgan mayor confort de marcha y, sobre todo, les permiten entrar sin problemas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. El VW ID Buzz Cargo lleva tiempo a la venta, pero ahora se enfrenta a un recién llegado, el Kia PV5.
Aunque tienen sus particularidades, también comparten varias características. Aunque ambas son furgonetas, están disponibles en varios formatos. La Volkswagen se ofrece para el transporte de personas o en la variante Cargo, que es puramente comercial; mientras que la de Kia se ofrece en esas dos mismas versiones (Passenger y Cargo), pero también como un ‘chasis-cabina’ para las transformaciones más extremas.
Dimensiones
Aquí hay que establecer una diferenciación, porque mientras la Kia solo tiene un tamaño posible, la Volkswagen ID. Buzz Cargo está disponible en formato corto y largo.
El Kia PV5 Cargo tiene 4,69 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,90 metros de altura; mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2,99 metros. En la variante de pasajeros dispone de 1.330 litros de maletero tras los cinco asientos, mientras que el Cargo supera los 4.000.
Por su parte, el ID. Buzz Cargo mide 4,71 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,93 metros de alto. Como en la trasera prescinde de asientos ofrecer un espacio de carga de 3.900 litros, pero en la versión de pasajeros oscila entre los 1.121 y los 2.123 litros, en función de las plazas habilitadas.
La versión de batalla larga crece hasta los 4,96 metros de longitud y alcanza los 1,99 metros de anchura, mientras que mantiene una altura de 1,93 metros. Esta configuración ofrece un maletero de 306 litros cuando están ocupadas las siete plazas, una capacidad que aumenta hasta los 1.340 litros con cinco asientos en uso y llega a los 2.469 litros al abatir las filas traseras.
Motores
Ambos son modelos de baterías y tienen la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT) pegada en el parabrisas, pero la Kia está disponible con dos motorizaciones distintas, mientras que la Volkswagen se va hasta las tres.
Empezando por la coreana, su versión de acceso tiene un motor de 122 CV y 250 Nm alimentado por una batería de 51,5 kWh, logrando una autonomía de hasta 354 km. La superior desarrolla 163 CV de potencia y está asociada a una pila de 71,2 kWh, que puede llegar a alcanzar hasta 489 km.
En cualquiera de los dos casos es compatible con recarga en corriente continua a potencias de hasta 120 kW, con la que puede recuperar del 10 al 80% de su energía en unos 30 minutos.
Pasando a la alemana, la variante básica es de tracción trasera, tiene 190 CV de potencia, monta una batería de 58 kWh y declara 354 km de autonomía. El nivel intermedio sigue siendo 4x2, pero rinde 286 CV, su batería es de 79 kWh y su rango de acción sube hasta los 451 km, siendo capaz de recargar en CC a 185 kW.
Por último, está disponible una versión con tracción integral, gracias a un segundo motor que le permite desarrollar 340 CV. Cuenta con la batería más grande, de 86 kWh, que puede soportar recargas de hasta 200 kW, y, además, tiene la mayor autonomía de toda la gama, llegando hasta los 469 km.
Precio
En este punto hay que puntualizar, porque si comparamos todas las versiones de ambos modelos, el Kia PV5 gana por goleada gracias al Chasis Cab, que tiene un precio de tan solo 25.107 euros sin IVA, aunque es apenas un esqueleto y luego hay que montar la parte carrozada específica trasera.
Por eso es mejor comparar las variantes que están presentes en ambos vehículos… en cuyo caso también Kia sigue poniendo sobre la mesa un modelo considerablemente más barato.
Poniendo frente a frente las versiones de pasajeros, el PV5 está disponible desde 29.040 euros, mientras que el ID. Buzz arranca en 52.770 euros. Si se hace lo propio con las de mercancías, la diferencia es todavía mayor, ya que la coreana cuesta desde 23.239 euros, mientras que el Buzz Cargo se anuncia desde 48.360 euros. Eso sí, en este caso se debe en parte a que aquella no incluye el IVA, pero incluso con ello, sigue siendo más barata.
Equipamiento
El acabado Essential del Kia PV5 incluye: navegador Kia Connect con Android Auto / Apple Carplay inalámbrico, pantalla central de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, faros LED, sistema de botón de arranque electrónico, llave inteligente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de asistencia al aparcamiento, climatizador automático, sensor de lluvia, asistente de colisión frontal y en intersecciones, y levas en el volante para modular la intensidad de frenada regenerativa.
Por su parte, de serie el equipamiento destacado del ID. Buzz está formado por la radio "Ready 2 Discover" con pantalla táctil a color de 10 pulgadas, la tapicería de los asientos en tela robusta, el parachoques en el color de la carrocería, la cámara multifunción, los retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y térmicos, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, faros LED, etc.
¿Cuál es mejor?
La elección entre una y otra depende del presupuesto y del uso que se vaya a dar a la furgoneta. El Kia PV5 es una alternativa especialmente interesante para quienes buscan un vehículo eléctrico comercial asequible y con un buen equipamiento de serie, especialmente teniendo en cuenta que su precio de partida es considerablemente inferior al del Volkswagen, tanto en las versiones de pasajeros como en las comerciales.
Por su parte, el ID. Buzz ofrece más variedad mecánica, versiones de hasta 340 CV, tracción integral, baterías de mayor capacidad y una potencia de recarga que también es superior… pero a un precio que es sensiblemente superior, algo que hace que no esté al alcance de todos los bolsillos, especialmente si el interesado es un pequeño negocio que quiere electrificar sus vehículos de trabajo.
