He probado el Abarth 600e Scorpionissima: "La firma del escorpión sabe hacer deportivos eléctricos"

Desde que Karl Abarth y Guido Scagliarini fundaran Abarth & C. en 1949, todos los vehículos y preparaciones han presumido de deportividad. Da igual si sus productos están animados por un propulsor de gasolina o uno eléctrico. Siempre reciben la picadura del escorpión.

Es el caso del coche de esta prueba, el Abarth 600e, un compacto full electric, que con sus 240 CV se convierte en el automóvil más potente en los 76 años de historia de la compañía. Pero lo que tengo entre manos, la edición limitada a 1.949 unidades (¿recuerdas el año en el que fue fundada la empresa?) denominada Scorpionissima, riza el rizo, tanto en estética como en potencia. 

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Mantiene esa imagen bruta que porta la versión Turismo, la de acceso del Abarth 600e, con los voluminosos paragolpes, el generoso alerón y las sugerentes llantas de 20 pulgadas, que imitan a unas monotuerca, pero añade un kit de carrocería negro brillante, la pegatina lateral 'Abarth' y las pinzas de freno delanteras pintadas en color Acid Green. 

La de dentro la ponen los asientos semibacquet Sabelt, que son exclusivos, están tapizados en piel vuelta y cuero y casan a la perfección con el volante, que combina los mismos materiales y tiene guía central en la parte superior.

Y si de potencia hablamos, ha pasado de rendir 240 a 280 CV, mientras que el par se mantiene en 345 Nm. Su aceleración es tremenda, independientemente del modo de conducción escogido: Turismo, Scorpion Street o Scorpion Track. 

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Claro está, en el último es en el que el alacrán se libera del terrario con toda la potencia y par del motor eléctrico, una dirección más deportiva, un ESP más permisivo y una calibración del pedal del acelerador más agresiva. Por cierto, hablando de pedales, el del freno, tanto por su tacto como por su primera parte del recorrido, que no ejecuta la acción, es la asignatura que tiene el 600e para mejorar. 

Es un mal común de la inmensa mayoría de los coches eléctricos, pero es que en su caso, además, al final da la sensación de hundirse. Esto no quiere decir que no sean efectivos, porque lo son, y mucho. Es lo que tiene equipar unos discos de 380 milímetros de diámetro y pinzas delanteras monobloque de cuatro pistones firmados por Alcon.

Por otro lado, tiene una muy buena aceleración: 0 a 100 km/h en solo 5,9"; a lo que se une una excelente motricidad a la salida de las curvas. De ello se encarga el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen firmado por Jtekt, con el que consigue una mayor efectividad en los virajes. 

También destacan los neumáticos Michelin Pilot Sport EV, diseñados para este modelo y se agarran el asfalto como un chicle a la suela de una zapatilla.

De su magnífica respuesta también tiene la culpa la suspensión con topes hidráulicos, rebajada en 25 mm y tiene una configuración un 41% más firme que la del Fiat 600e EV. Sin olvidar que el eje trasero monta una barra estabilizadora, dotándolo de mayor rigidez y de una resistencia al balanceo un 140% mayor; ni el aumento de vías: 30 mm la delantera y 25 mm la trasera.

El consumo oficial es de 18,7 kWh/100 km, y la autonomía de 321 km. Si realizas una conducción deportiva, que es lo que te pide el cuerpo, será muy difícil que la cifra del cuadro de instrumentos baje de los 26 kWh/100 km. Es la pega de equipar una batería de 54 kWh. Por cierto, puede cargarse hasta a 100 kW.

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