He probado el Fiat 600 Hybrid La Prima: "Es poco gastón, cómodo y tiene etiqueta ECO"

Para designar al sucesor del 500x, la firma de Turín ha rescatado el nombre del automóvil que fue un símbolo de la ambición italiana de posguerra por movilizar la nación, el Fiat 600 (clásico). Como sabrás, en España ocurrió lo mismo con nuestro querido Seat 600, que no era, ni más ni menos, que ese Fiat con levísimas diferencias estéticas y mecánicas.  

El actual exhibe un diseño inspirado en el Fiat 500, pero con una carrocería elevada, desarrollada sobre la plataforma e-CMP2 de Stellantis. El envoltorio de 4,17 metros de longitud es bastante atractivo y los grupos ópticos le dan un toque de modernidad a la vez que hacen un guiño a su antepasado.

Por su parte, el puesto de mandos también rinde homenaje al automóvil diseñado por Dante Giacosa, con una moldura en color marfil, que también le da un toque bastante chic; con un cuadro de instrumentos semicircular, que es digital gracias a una pantalla de 7" y un volante de dos radios, como el del clásico. Los plásticos duros de los paneles de las puertas y el salpicadero no empañan la imagen conseguida. 

Y menos aún en este acabado La Prima, que es el del Fiat 600 Hybrid de esta prueba, que equipa una tapicería de cuero sintético en color hueso con ribetes y pespuntes en turquesa que forman la palabra Fiat en el respaldo. Y es que este nivel de acabado abundante en equipamiento también incluye llantas de 18", asientos delanteros con calefacción, el del conductor con ajuste eléctrico, faros y pilotos full LED y cámara 360, entre otros muchos elementos.

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Una de las cosas que destacaría son los botones físicos para las funciones más importantes y los 15 litros de espacio de almacenamiento. El más grande es el de la consola central, que, además, se puede tapar con una práctica cubierta tipo iPad. También es amplio el hueco para la cabeza en la segunda fila, gracias a la forma del techo, aunque el de las rodillas, eso sí, es más justo. 

Y si hablamos del de carga, cubica 385 litros, una cifra bastante buena que le sitúa en la zona media-alta del segmento. Además, es profundo y la boca de carga es baja.

La mecánica que se encarga de moverlo, como te digo, no está disponible en todos los países, solo en algunos como España o Italia donde a la electrificación total le falta despegar. Se trata de un motor tricilíndrico de 1,2 litros que rinde 100 CV. 

Además, equipa una batería de ión-litio que funciona a una tensión de 48 voltios y tiene una capacidad de 0,89 kWh. También, una transmisión de doble embrague con seis velocidades que monta en su interior un motor eléctrico de 21 kW (29 CV).

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Lo bueno es que, a pesar de ser un sistema de hibridación ligera, permite desplazarse en modo eléctrico, siempre que no se circule a más de 30 km/h. Por ejemplo, funciona en maniobras de aparcamiento o al iniciar la marcha, ganando en suavidad y restando consumo de carburante (me he movido con una media de 6,0 l/100 km).

Su potencia no es muy elevada, pero el empuje es bueno y su funcionamiento, agradable. Es cierto que las transiciones de eléctrico a híbrido y viceversa se aprecian, aunque de forma moderada. Lo que no me termina de convencer es la retención cuando sueltas el pedal del acelerador, porque es demasiado acusada.

Tiene una dirección con un peso y un tacto correcto y una suspensión que filtra bien, pero que es blandita, por lo que su carrocería balancea, como ocurre con el Jeep Avenger, pero no con el Alfa Romeo Junior, que es más firme -ambos modelos pertenecen al mismo grupo, Stellantis-.

El precio del 600 La Prima parte de 26.496 euros, aunque tienes un 600 base desde 21.986.