Desmontan en un desguace un motor eléctrico de un coche: "¡De simple no tiene nada!"

Los coches eléctricos ya son una realidad y no solo los fabricantes deben adaptarse a ellos. Los mecánicos también, ya que, como cualquier otro vehículo, estos se estropean y necesitan reparación. Dos mecánicos han querido eliminar ciertos mitos y nos enseñan un motor eléctrico por dentro. En concreto, del Mini Cooper 100% eléctrico.

"Para los que decís que un motor de coche eléctrico es simple deciros que de simple no tiene nada", señala una de las propietarias de la empresa granadina Desguace Motocoche en su canal de YouTube.

Lo primero que nos enseñan es su infraestructura, compuesto por un gran armazón de aluminio que protege el resto de elementos que conforman "el corazón" de nuestro vehículo.

De entre todas las piezas, sin lugar a dudas, la más importante es el motor propiamente dicho. "Tenemos el motor eléctrico, que está forrado, y que sirve para lo que sirven los motores", explica el otro miembro de la pareja de mecánicos. 

En esa estructura también se encuentra la caja de cambios. En el caso del motor que nos enseña en el vídeo tiene solo una velocidad. De forma natural, al pisar el acelerador irá hacia delante y, para dar marcha atrás, se invierte la polaridad gracias al inversor, que invierte la polaridad de la corriente y la corrige. 

En un motor eléctrico podemos encontrar hasta 10 bombas, "unas sirven para enfriar la batería eléctrica que se calienta y otras para calentar el habitáculo y que los ocupantes vayan calenticos", señalan. En estos coches la bomba de vacío de freno eléctrica tiene que ir aparte, algo que no ocurre en los de combustión, donde se aprovecha el aire de la admisión.

Los mecánicos recuerdan que los cables naranjas que están presentes en estos motores son de alta tensión y, por lo tanto, nunca se deben de tocar. 

¿Qué encontramos al desmontar un motor eléctrico?

Una vez sabemos qué elementos forman parte de un motor eléctrico, podemos entenderlo mejor una vez se desmonte. Como en cualquier motor, es conveniente que este despiece siempre lo hagan profesionales, por los peligros que puede suponer tocar alguna de estas piezas.

En concreto, estos mecánicos con más de 30 años de experiencia han logrado quitar las siguientes piezas antes de llegar "al motor eléctrico propiamente dicho": calentador, enfriador, las válvulas para gestionarlo y el montón de tubos que hacen de circulación. "¿Y por qué? Porque en los coches eléctricos lo más importante es la gestión térmica, tanto para enfriar como calentar".

Sin embargo, matizan que han tardado mucho tiempo en simplemente desmontarlo, no en revisar el hipotético fallo que tiene un motor cuando acude a un mecánico.  

Al llegar al corazón del motor, la cosa se complica aún más, ya que primero hay que conseguir quitar el bastidor de aluminio para tener un mejor acceso al motor. Para esto se necesita un equipo profesional y potente.

Una vez han conseguido quitar esta capa se encuentran ante una  totalmente descubierta unidad de potencia del coche. Para seguir desguazando se debe retirar el módulo encargado de darle la alta tensión a todos los componentes del coche, el denominado módulo de gestión de la alta tensión.

 Por otro lado, y protegido con una tapa de seguridad, se encuentra la conexión eléctrica del motor, la instalación más importante. Esto se debe hacer con herramientas aislantes. Algo que debe repetirse en ambos lados.

Aunque parezca mentira, aún quedan piezas por quitar, como el conector de alta tensión del motor. También hay más capas térmicas que quitar. 

Por debajo encontramos la caja de cambios, que en este caso es un diferencial con un sistema de correas conectado a su piñón de ataque. Y, después, por fin, el motor del coche eléctrico.