Comparativa del Hyundai Ioniq 5 AWD vs Volkswagen ID.4 GTX: los dos renovados y con muchos caballos
Corea vs Alemania: los potentes SUV eléctricos llegan a esta prueba en las versiones deportivas N Line X y GTX.
Hyundai nos envía el Ioniq 5 con 325 CV. Lleva una batería de 84 kWh y, según el estándar WLTP, debería alcanzar 495 kilómetros. La contraparte de Volkswagen tiene 340 CV y, según la misma norma, el ID.4 debería ofrecer incluso 517 kilómetros de autonomía con una capacidad de batería de 77 kWh.
Mucho más importante: entretanto, el alemán confía más en la resistencia de sus modelos eléctricos en los postes de carga rápida, permitiendo potencias de carga de hasta 175 kW. Esto significa en la práctica que el ID.4 debería poder cargar sus baterías del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos.
El Ioniq consigue este ejercicio incluso en solo 18 minutos, porque el sistema admite hasta 260 kW de potencia de carga. Ventaja clara de carga para el Hyundai en este punto: simplemente es más rápido, estas pausas más cortas son una gran ventaja en largos recorridos.
Autonomías en nuestra prueba
Pero atención, en la práctica el brillo de gran viajero del Ioniq 5 se desvanece un poco. El consumo prometido (18,1 kWh/100 km según WLTP) con el correspondiente radio de acción no podemos confirmarlo. Según nuestra prueba, los dos motores eléctricos del coreano “beben” casi 30 kWh de energía cada 100 kilómetros. Eso reduce la autonomía máxima a 328 kilómetros.
Volkswagen tampoco queda mucho mejor. Nuestro ID.4 GTX llega en el día a día solo a 308 kilómetros, porque también incumple el consumo oficial declarado por el fabricante. Para salvar un poco el honor de ambos eléctricos, debe mencionarse que las mediciones se realizaron con -1 grado Celsius invernales.
Comportamiento
En cuanto a las demás cualidades viajeras de ambos candidatos, hay poco de qué quejarse. Sobre todo el Volkswagen ofrece un gran confort, amortigua sin fallos y puede conducirse sin estrés. Se asienta de forma excelente en la carretera, la sensación de dirección limpia encaja exactamente con un comportamiento de conducción impecable.
El Hyundai es diferente. También suaviza los baches de forma agradable y flexible. Sin embargo, debido a la puesta a punto más suave de los amortiguadores, oscila más, lo que da una sensación algo más suelta en carreteras en mal estado. Además, a mayor velocidad reacciona con más sensibilidad a los impulsos de la dirección; la inclinación perceptible de la carrocería al girar refuerza la sensación de estar conduciendo un vehículo más voluminoso. No es grave, nunca inseguro, pero sí una diferencia de carácter respecto al VW.
Y eso que el ID.4 es incluso el coche mucho más pesado. También en ciudad el alemán se siente más preciso gracias a su menor radio de giro.
Interiores
Al buen confort de ambos coches se suman el espacio y los asientos. En el Hyundai se percibe un toque más de amplitud (subjetivamente y también según las mediciones), mientras que los asientos delanteros del VW se amoldan aún mejor y están incluso distinguidos con una calificación (especialmente respetuosos con la espalda).
La parte trasera del alemán ofrece un buen espacio y un ajuste limpio del banco posterior. En la segunda fila del Hyundai hay un espacio generoso para las rodillas; también sobre la cabeza el coreano se muestra amplio. En cuanto a la capacidad de transporte, hay un equilibrio aproximado: el ID.4 viene con respaldo dividido, abertura para objetos largos y un volumen de 543 a 1.575 litros. Su piso de carga no es completamente plano.
El respaldo del Ioniq puede dividirse en tercios mediante un mecanismo fácil de manejar. Tras el portón caben entre 520 y 1.580 litros; el “frunk” en la parte delantera ofrece otros 24 litros de espacio.
En resumen, atribuimos al coreano mayor competencia en confort interior, porque está mejor equipado y es más fácil de manejar. Así, Hyundai coloca el control del sistema de climatización en un panel de botones propio bajo la pantalla central; esto distrae menos y se aprende más rápido que en el VW. Además, una cámara de marcha atrás y el acceso sin llave vienen de serie.
El ID.4 pone el listón más alto en materia de asistentes de conducción. Informa al conductor mediante un excelente head-up display con buenos gráficos y contenidos bien ordenados. Además, el útil asistente de atascos en tráfico stop-and-go se pega sin fallos al vehículo precedente, el reconocimiento del limitador de velocidad (y su ajuste correspondiente) trabaja también en carreteras secundarias con muy pocos errores, y un asistente de emergencia “real” detiene el coche de forma fiable tras una secuencia de advertencias plausible.
Conclusión
Puesto 2: VW ID.4 GTX. El Volkswagen ofrece asistentes más refinados, mayor confort de marcha y un coche más ágil.
Puesto 1: Hyundai Ioniq 5 AWD. Más espacio, más velocidad, mejor tecnología de carga, y todo ello siendo más barato.
