500 kilómetros al volante del Volvo EX60 P10 AWD para romper el mito de los viajes largos: la alternativa eléctrica al XC60 carga casi toda la batería en 16 minutos
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De Asturias a Madrid. Viaje largo para acabar con una de las excusas que ponen contra el coche eléctrico. Y es que el nuevo EX60 tiene 610 kilómetros de rango, una plataforma nueva, mucha potencia y mucho confort de marcha. Ya está a la venta desde 64.000 euros.
La pregunta es ¿se puede hacer un viaje largo en coche eléctrico? Lo compruebo desde Asturias hasta Madrid con el Volvo EX60 P10, que parte de 67.900 euros y carga 340 kilómetros en 10 minutos. En 2025, el SUV de tamaño medio XC60 fue el modelo más vendido de la marca, pese a tener ya nueve años. Era lógico que la marca acompañara a su superventas con una alternativa eléctrica, el EX60: de tamaño similar, pero desarrollado sobre una nueva plataforma, con tecnología de carga de 800 voltios.
Aquí no hay rastro de los mandos tradicionales: ni botón de arranque, ni palanca para ajustar el volante, ni botones para regular los retrovisores. Puede parecer una solución elegante, pero complica el manejo del EX60. Nada resulta intuitivo y, en aras del minimalismo, se ha sacrificado demasiada funcionalidad. Prácticamente todo se controla a través de la pantalla táctil, en la que conviene familiarizarse con la función «Controles».
Interior: espacioso y bien acabado
Incluso algunos ajustes de los asientos, como el apoyo lumbar, solo pueden regularse desde la pantalla central. Si el coche lo utilizan varios conductores, serían muy útiles unos botones de memoria, que resultan más rápidos que guardar los perfiles de cada conductor en el menú.
Algo que no siempre es habitual en los coches eléctricos es que, además de ofrecer mucho espacio en las plazas traseras, tienen una posición de asiento que no queda demasiado baja. Yo mido 1,85 metros y me sobraba aire en todas las direcciones. Y los pies me caben por debajo de los asientos delanteros.
Tras el portón trasero del Volvo hay entre 523 y 1.647 litros de capacidad. El maletero es, por tanto, ligeramente más pequeño que el del BMW iX3 o el Mercedes GLC, aunque alcanza una profundidad considerable de 1,90 metros. El maletero delantero (frunk) ofrece 58 litros extra. Espacio más que suficiente, por ejemplo, para guardar el cable de carga. Para transportar cargas pesadas, el EX60 puede remolcar hasta 2,4 toneladas con freno. Basta pulsar un botón situado en el maletero para que el enganche de remolque salga con un elegante movimiento. También puede recogerse eléctricamente.
Prestaciones y frenos de deportivo, comportamiento de berlina
Impresiona la aceleración en recta de esta versión de tracción total, con una potencia máxima de 510 CV. Sus demoledores 710 Nm de par llegan a las ruedas permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, hasta toparse con el límite electrónico a 180 km/h. Las distancias de frenado son sobresalientes: necesita 33,4 metros para detenerse desde 100 km/h, sin que aparezcan síntomas apreciables de fatiga en los frenos.
En cambio, el comportamiento en curvas no parece ser una prioridad para el sueco. En los cambios de dirección, el conductor nota sus 2,3 toneladas de peso. Además, los amortiguadores adaptativos tienden a provocar cierto balanceo en el modo estándar. Ni siquiera el ajuste más firme de los tres disponibles resulta realmente duro.
Las llantas de 22 pulgadas opcionales de nuestra unidad de pruebas transmiten al habitáculo de forma seca las irregularidades cortas del asfalto. En cambio, la suspensión absorbe bien las ondulaciones largas, sin llegar a eliminarlas por completo, como sí sucede en el Mercedes GLC.
La dirección, con un pequeño volante cuadrado, resulta suave y algo artificial. El exceso de filtrado resta naturalidad a las sensaciones al volante. El XC60 transmite siempre la impresión de llevar puesta una prenda cómoda confeccionada con fibras sintéticas de alta tecnología. Probablemente sea justo lo que pretende Volvo. Los amortiguadores adaptativos solo están disponibles en la versión intermedia P10 que hemos probado y en la futura variante tope de gama P12.
Buena autonomía y velocidad de carga para viajar
El Volvo EX60 equipa una batería de 92 kWh que, con un consumo medio de 18,9 kWh/100 km durante nuestra prueba, proporciona una autonomía de 528 kilómetros. El paquete de asistentes Pilot Assist no se lo pone fácil al conductor al principio, debido a los crípticos símbolos de los botones del volante. ¿Un símbolo con forma de columna vertebral? ¿Qué significa? Es el botón que activa los asistentes de dirección y cambio de carril, cuyo funcionamiento es satisfactorio.
La carga ultrarrápida: el EX60 cumple la cifra oficial de 16 minutos para pasar del 10 al 80 % de la batería. En nuestra prueba alcanzó una potencia máxima de carga de 378 kW.
Precios del Volvo EX60
Un SUV silencioso y confortable, también en las plazas traseras, fabricado en Gotemburgo. Su tecnología de carga está a la altura de la del BMW iX3 y el Mercedes GLC, aunque su precio es algo más contenido. El manejo en el interior distrae, sobre todo al principio, y no resulta intuitivo. Sobresalientes las distancias de frenado y la capacidad de remolque.
Los precios del nuevo Volvo EX60 parten de 64.000 euros en la versión P6 de 374 CV. Eso es un coste casi idéntico al Volvo XC60 PHEV, con lo que se igualan las tecnologías. El P10 AWD de 510 CV sale desde 67.900 euros, mientras el tope de gama P12 con 810 kilómetros de autonomía y 680 CV cuesta 74.000 euros. El tiempo de espera para recibir una unidad está en tres meses.
Valoración
Nota 8,7
Lo mejor
Prestaciones y frenada de deportivo, carga ultrarrápida, buena autonomía para viajar, interior espacioso.
Lo peor
El manejo del interior es demasiado digital y poco intuitivo. Tacto sintético de la dirección.
