Esta nueva generación del pick-up de Mahindra se denominada Goa Plus porque incorpora novedades en tecnología, confort, un motor que cumple con la Euro VI y ofrece mejores prestaciones, además de, evidentemente, mejoras en el confort y la estética. En esta última ya se nota la mano de Pininfarina y es que el estudio italiano fue adquirido por el Grupo Mahindra, que se encuentra inmerso en un ambicioso plan de expansión global y también en Europa. 

De ahí, la ofensiva con este pick-up renovado que deberá llevar a la marca a extender su red en España y otros países en preparación de los nuevos modelos que van a introducir en nuestro mercado a partir de 2020, todos ellos SUV de tamaño medio o pequeño. Volviendo al Goa pick-up, ahora este ofrece un nuevo y más robusto frontal, bastante más de estilo global. Junto a esta parrilla, más moderna que la del predecesor, aparecen los nuevos grupos ópticos con luces diurnas. 

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En el interior del Mahindra Goa Plus hay un salpicadero realmente sencillo, pero muy funcional. Aquí destacan una pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas y climatizador automático que no estaban en su predecesor. Entre las funciones de confort, se incluyen luces automáticas y sensor de lluvia. Igualmente, viene de serie control de crucero con mandos en el volante y un sistema GPS en la pantalla del salpicadero nuevos en el grupo, en este caso en las versiones denominadas S10, las más equipadas. 

También el cockpit del nuevo Goa tiene un diseño más deportivo; las plazas traseras ganan en comodidad y amplitud, a pesar de que los paneles de las puertas siguen ofreciendo un aspecto un tanto de los años 90 con paneles de plásticos de calidad muy mejorable y con huecos solo para dejar una botella. En el exterior, el paragolpes trasero es ahora de un acero más robusto y hay nuevos juegos de llantas de 16 pulgadas disponibles, también de acero.

La suspensión del Goa Pick-Up Plus ha sido completamente recalibrada para ofrecer algo más de confort y el cambio también es nuevo y ofrece ahora seis velocidades, aunque solo hay disponible uno manual. En el apartado de la seguridad, el Mahindra Goa Pick-Up Plus ofrece control de estabilidad ESC y asistentes de ascenso y de descenso. Pero donde más cambios hay es en las prestaciones del vehículo, donde el nuevo motor m-HAWK de 2,2 litros, 140 CV y 330 Nm junto con un bloqueo de diferencial automático son las grandes inclusiones. 

Mahindra ofrece su nuevo pick-up Goa Plus con tres años de garantía o 100.000 km de serie en cuatro colores distintos: Artic White, DeSat Silver, Napoli Black and Rage Red. 

A los mandos del Mahindra Goa Pick-Up Plus

En esta prueba del Mahindra Goa Plus pick-up, vamos a ir a los mandos de la versión cabina doble en la Vega del Henares, una finca a las afueras de Madrid sobre la que anoche cayó una tormenta brutal. En unos caminos con pendientes cercanas al 40% y por momentos llenos de barro es donde este todoterreno tosco, por muchas novedades que haya incorporado, se siente como en casa. 

En este test del Mahindra Goa Plus puramente offroad, me encuentro subidas y bajadas sobre barro y obstáculos para comprobar que los ángulos de ataque de 34º, ventral de 18º y de salida de 15º de este vehículo de trabajo. A pesar de la dureza y la exigencia técnica del terreno, no echo de menos que no haya ni siquiera en opción un diferencial central para este coche. 

El control de descenso funciona correctamente tanto en primera, como en segunda, aunque en mi unidad el cuentakilómetros pasa misteriosamente a 180 km/h en cuanto lo activo. No es para asustarse, porque todo en el resto del vehículo funciona con la fiabilidad esperable de un pick-up. Hace solo unos días probé el Ford Ranger Raptor, que será una bestia parda, pero si tuviera que escoger un vehículo de carga, me quedaría sin dudarlo con este. 

Eso sí, siempre y cuando no tuviera pensado salir a autopista con él jamás, porque el Mahindra Goa pick-up Plus no es un coche cómodo ni para el conductor, ni para sus pasajeros, lo suyo son los caminos y pistas sin asfaltar cuando no las roderas. Aquí es donde más positivamente se nota que ha sido ideado y desarrollado en India. 

Precios para España del Mahindra Goa Pick-Up Plus

Estos precios son los de la campaña de lanzamiento del Mahindra Goa Pick-Up Plus, que estará disponible hasta marzo de 2020. 

• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina simple 4x2, S6      19.118 euros
• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina simple 4x4, S6      23.353 euros
• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina simple 4x2, S10     24.805 euros
• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina simple 4x4, Tipper Trilateral    27.528 euros
• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina doble 4x4, S6      24.079 euros
• Mahindra Goa Pick-Up Plus Cabina doble 4x4, S10    25.592 euros 

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Pero hasta ahora, esta marca no estaba demasiado introducida en Europa. Ahora, quieren hacerlo y revitalizar la marca en el viejo continente, ya que para ellos es donde los clientes son más exigentes. Por eso llega el nuevo Mahindra KUV100, un SUV urbano que tiene la difícil tarea de dar más presencia a la marca en España de lo que hasta ahora ha tenido. Y es que, su presencia en nuestro país se limita al pick-up Mahindra Goa y al Mahindra XUV500, un SUV de tamaño más grande.

Y lo primero que llama la atención al verlo es su línea. Su altura parece desproporcionada para su longitud total. Y es que solo alcanza los 3,70 metros, lo mismo exactamente que un Suzuki Ignis, el que será uno de sus principales rivales. Pero en altura le saca seis centímetros, hasta alcanzar los 1.655 mm. La anchura es similar, con 1.727 mm para el Mahindra y 1.690 para el Suzuki.

Para salir del asfalto dispones de una altura libre al suelo de 170 mm y unos ángulos offroad muy dignos (ángulo de entrada de 20 grados, de salida 29 y ventral 16,4). Lástima que no haya ni vaya a haber versión con tracción total. La fuerza, a las ruedas delanteras.

En el interior, nada más entrar, la sensación de altura es la misma que desde fuera: hay mucha. Y también espacio en las plazas traseras. Y hasta un hueco bajo el suelo, bajo los pies de los pasajeros de esta segunda fila. Claro, el maletero pincha. La longitud es la que es y en él solo caben dos trolleys de cabina y alguna bolsa pequeña. Cubica de 243 a 473 litros si abates la banqueta trasera, de una pieza y sin que deje un suelo plano del todo.

Pero en el salpicadero se nota un claro avance en cuanto a materiales y acabados, aunque queda margen de mejora. Me ha gustado la ubicación de la palanca de cambios manual (de 5 velocidades) y no tanto el freno de mano ubicado bajo ella y de los de tipo ‘tira-gira-suelta’ al estilo de los que montaban los antiguos Renault 4 de hace 40 años. Por lo menos, todos estos elementos dispuestos en el salpicadero, dejan espacio también entre conductor y acompañante. 

Motor y comportamiento

Solo uno, un tres cilindros 1.2 atmosférico y con  82 CV. Calma. Ofrece más de lo que parece y mueve con bastante dignidad los poco más de 1.200 kilos que pesa este ‘mini-SUV’. Y es que no he podido probarlo tan a fondo como me hubiera gustado. Exactamente menos de diez minutos. Pero en ese poco tiempo, me ha sorprendido gratamente su comportamiento en una pequeña pista muy técnica y revirada a la que Mahindra llevó a la prensa especializada cerca de Milán. También me esperaba una estabilidad mucho más precaria en rápidos cambios de dirección. Eso sí, aunque el radio de giro es pequeño (algo más de cinco metros) y eso facilitará su conducción en ciudad, hay que ‘manotear’ mucho con el volante, ya que su dirección es ‘hiper-desmultiplicada’, con casi cuatro vueltas completas de volante de extremo a extremo.

El resumen es que este KUV100 se mueve mucho mejor de lo que a priori, por estética o motor te pueda parecer. Y su consumo homologado mixto es de 6,2 litros cada 100 km. Los hay mejores, pero éste tampoco está mal.

Equipamiento y precios

A su llegada al mercado español, habrá dos versiones, la primera denominada K6+, y la tope de gama, K8. Ambas cuentan con llantas de 15 pulgadas (no hay más medidas ni en opción) y también con elementos como el ESP, el ABS, dos airbags delanteros, ayuda al arranque en pendiente, el control de descenso, los faros antiniebla, el anclaje ISOFIX en los asientos traseros o los sensores de aparcamiento. Eso sí, la conectividad por ahora no se contempla más allá del Bluetooth, lo que no gustará del todo a una clientela joven que cada vez está más ‘conectada’.

A todo esto, el K8 añade el limpiaparabrisas de la luneta trasera, guantera refrigerada, luces de cortesía en todas las puertas o apertura y arranque sin llave.

El Mahindra KUV100 llegará en mayo a los concesionarios de la firma en nuestro país. Por cierto, de momento son 17, pero el objetivo es alcanzar los 45 en el año 2021, con un proyecto de 4.000 unidades vendidas ese año. En cuanto a los precios, el Mahindra KUV100 K6+ partirá de los 11.950 euros, mientras que el Mahindra KUV100 K8 llega a 13.250 euros, sin embargo, la marca ofrecerá una campaña de lanzamiento con un descuento hasta diciembre y por la que los precios se quedarán, respectivamente, en 10.441 y 11.741 euros.

A esta tarifa base, se le pueden sumar unos pocos elementos opcionales, como el apoyabrazos central (150 euros), la pintura metalizada (350 euros) o la combinación bicolor para la carrocería, denominada Dual Tone, que tiene un precio de 650 euros si solo se pinta el techo en contraste o 1.100 euros si también se decoran los arcos de las puertas y los pilares de la carrocería. Este Mahindra KUV100 cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km. Lo dicho, en mayo ya te puedes hacer con él.

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Echamos un ojo a la biblioteca y nos metemos en el mundo Mahindra. Este fabricante tiene sede en Bombay, India, y se posiciona como una de las empresas más potentes en producción en su país. Forma parte del Grupo Mahindra, siendo fundada en el 1945 en Ludhiana. En un principio tomó el nombre de Mahindra & Mohammed, por los hermanos KC Mahindra y Mahindra JC y Malik Ghulam Mohammed, pero tras separarse pasó a llamarse como la conocemos hoy en día, Mahindra & Mahindra Limited. Después de todos estos años se ha posicionado como una de las principales compañías en la India, apareciendo en la lista Fortune 500 la nº 21.

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Mahindra XUV500

La marca ha apostado por el mercado español con su modelo más avanzado, el Mahindra XUV500. Estamos ante un SUV de unos 4,5 metros de largo con la opción de albergar hasta siete asientos y un equipamiento a tener en cuenta. Una de sus claves la encontramos en el apartado de precios, pues a pesar de contar con una mecánica interesantes y tres acabados, los precios lo sitúan entre los más baratos del mercado.

Espacio a buen precio

Como decíamos, el Mahindra XUV500 dispone de una carrocería de buenas dimensiones en la que pueden viajar hasta siete ocupantes. No destaca por su diseño, el cual no nos deja un todocamino excesivamente atractivo, ni tampoco por el cuidado en los detalles, con una calidad sencillamente correcta, pero sí por su espacio y la cantidad que pide por un habitáculo apto para toda la familia.

De la misma manera, destaca la opción de montar tracción total, otra de sus claves si tenemos en cuenta la competencia. Su precio de salida, contando con la opción de siete plazas y tracción total, no llega los 23.000 euros, una cantidad más que razonable si la comparamos con la de sus principales rivales. Podemos llevarnos a casa un SsangYong Rexton por unos 22.750 euros con descuentos, aunque no contaremos con siete plazas. Su hermano el XLV si las tiene, pero no monta tracción total.

117 unidades en 2017

El Mahindra XUV500, pese a contar con un precio de salida bastante atractivo, ha vendido unas 117 unidades en 2017 en nuestro país. Aterrizó a mitad de año y aún le queda tiempo de adaptación. La versión de acceso parte en 20.985 euros con cinco años de garantía o 100.000 kilómetros. Además de poder equipar nuestra unidad con elementos tan destacados como el techo solar, llantas de 18 pulgadas, cámara de visión trasera o navegador.

A nosotros nos parece que se ha ganado una oportunidad, ¿y a ti?

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A primera vista, ¿qué tienen en común Ford y Mahindra? La primera es una de las marcas con más historia, nacida en Estados Unidos y con una extensa gama de vehículos que venden en la mayoría de continentes. La segunda, en cambio, tiene su origen en la India, allá por los años cuarenta y está empezando a apostar por nuestro país. ¿Entonces? ¿Para qué sirve este acuerdo de colaboración entre Ford y Mahindra?

Pues ni más ni menos que para vender coches en la India, el tercer mercado mundial de automóviles por detrás de China, de la que hemos hablado en el artículo sobre la prohibición de coches gasolina y diésel, y de Estados Unidos. Esto significa que en este país se fabrican muchos pero que muchos coches y la marca del óvalo quiere aprovechar la situación para distribuir sus vehículos. El acuerdo de colaboración, en principio, no solo trata de distribuir coches en la India, también servirá para cooperar en fabricación de vehículos eléctrico y conectados.

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Desde ahora el Mahindra XUV500 ofrece una nueva versión bautizada W10 más refinada y elegante. La marca confirma que la versión estará disponible en unos días y que se caracteriza por dar un salto de calidad en cuanto a materiales y equipamiento. De la misma manera, y a pesar de ser más exclusiva, se mantienen la gama mecánica y la transmisión que actualmente conocemos.

En el nuevo equipamiento que ofrece el Mahindra XUV500 destacan las llantas de aleación de 18 pulgadas, los cristales tintados, molduras personalizadas o detalles en cromados. Este SUV cuenta también con techo corredizo que puede accionarse de manera eléctrica, una opción que mejora notablemente el aspecto del habitáculo. Para ampliar estas opciones la marca ofrece a los clientes dos paquetes más que puede completar esta versión W10.

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