Probamos el Volvo XC60 Black Edition: shhhhh en ciudad, bang en carretera

Un SUV premium que no sea alemán. A veces existen acertijos complicados de resolver, aunque siempre hay una solución a ellos. Aquí tienes una: el protagonista de esta prueba, el Volvo XC60 T6 Black Edition. 

Cierto que no es un rompedor producto a la última en tecnología o prestaciones híbridas enchufables, pero si sumas el trabajo de cada una de sus partes, lo que obtienes es un modelo de calidad que no le tiene nada que envidiar a ningún rival.

El XC60 que ves en las imágenes es la edición especial Black Edition, que busca animar las ventas de un modelo que lleva ya siete largos años en el mercado. Aquí apuesta por una imagen exterior en la que todos los elementos que suelen ser cromados están acabados en (seguro que lo habías imaginado) negro brillante, desde las llantas a la chapita específica del modelo.

En este caso se trata de un T6 Recharge, lo que significa que es la versión híbrida enchufable (puedes ver la tapa del puerto de carga en la aleta delantera izquierda). También quiere decir que te ofrece 350 CV que se extraen de un motor de 1.969 cc con 253 CV y un eléctrico ubicado en el eje trasero de 145 CV que lo convierte, de paso, en un AWD.

Una de las cosas que más me gustan de este Volvo es que nunca ha perdido ese aire zen nórdico (si es que eso existe) del que ha hecho gala desde su primera generación. 

La segunda recibió una puesta al día en 2021 que incluyó una de las mejores decisiones que se pueden tomar a la hora de crear un sistema de infotainment: optar por Android (versión 12, en este caso), con Google Maps integrado y la posibilidad de descargar apps del Play Store (también es compatible con CarPlay).

Por manejo, me ha gustado. Durante la prueba he podido manejar el XC60 sin demasiados problemas, pero también es verdad que si vienes de otros coches con su fiesta de colores, animaciones y sonidos, te puede parecer soso.

Personalmente prefiero Android Automotive (aquí la versión 12) porque no falla, ni se bloquea, ni tiene comportamiento errático. Sin embargo, eso no quita para que piense que está desaprovechado. Por ejemplo, me gustaría que existiera la posibilidad de ver el mapa y el sistema multimedia a la vez en una especie de pantalla home.

También que la parte del climatizador, que siempre está visible, tuviera alguna opción de control más allá de cambiar la temperatura, aunque sea el modo Auto, desde la 'home' principal y no entrando a propósito en el menú.

Un interior cómo, espacioso... y superado 

Mira

Sí, pongo que su interior está superado, lo que no quiere decir que no sea un gran lugar para estar. Por ejemplo, los asientos delanteros son muy cómodos, con el mullido adecuado (lo describiría como firme) y un tamaño que recoge todo el cuerpo sin demasiados problemas.

Sentado frente al volante puedo llegar a todos los lugares que me interesan (más alá de la pantalla, la verdad es que hay pocos) y el reposabrazos está ubicado de tal manera que no se entromete a la hora de maniobrar.

Si paso a las plazas traseras, más de lo mismo. Me llama la atención que la banqueta está más baja que la delantera, pero la postura es buena, con una postura relajada que quizá te obliga a doblar las piernas un poco más de la cuenta.

Como es habitual en los Volvo de la época en la que apareció este, no hay salida central de aireación, pero sí aparece en los pilares B, lo que no es una mala solución para los ocupantes de los lados, pues el del centro se queda sin ventilación (y de paso sin espacio para las piernas, pues existe un buen túnel central.

Ciudad o carretera: con nota siempre

En marcha lo que obtienes es una calidad de rodadura muy elevada en línea recta y un 'feeling' general en la zona alta de la competencia, que son los clásicos premium alemanes como el Mercedes GLC, BMW X3 o el Audi Q5. 

Donde más lo he disfrutado ha sido en ciudad, porque con una carga  de su batería de 19 kWh (carga a 6,4 kWh) he podido hacer tres kilómetros más de esos 82 que homologa, aunque al precio de tomarme las cosas con calma y jugar mucho con el modo regenerativo B. Aun así, el dato es de 22 kWh/100 km, tirando a elevado.

En este apartado, echo en falta unas levas en el volante que me permitan elegir el nivel  de retención, desde avanzar a vela a detenerse completamente (lo tienes disponible si activas la opción adecuada en el panel de control y pones el cambio en B).

Cuando sales a carretera abierta, tienes la opción de optar por esa relajación zen escandinava y obtener unos consumos en la zona de los seis litros, o bien soltarte el pelo y sacarle partido a los 659 Nm que ofrece el sistema. 

Tiene unas recuperaciones muy buenas que te permiten adelantar en un suspiro, y con los rodillos de 21 pulgadas se mantiene siempre en la línea... al menos hasta que pierdes el norte, momento en que se quejará con un subviraje que el ESP parará de manera bastante fina. 

A la hora de detenerlos, me ha sorprendido el buen valor de frenada, con 36,6 metros en frío desde 100 km/h y sin nunca superar los 37 metros en una sucesión de frenadas consecutivas.

Pero ni por rapidez de dirección ni por precisión del sistema de frenos estaréis cómodos ni tú, ni tus acompañantes, ni por supuesto el propio XC60. 

En definitiva, creo que el Volvo XC60 T6 enchufable de esta prueba supera con nota las necesidades de cualquiera que busque un SUV premium que no sea el sota, caballo y rey del trío alemán.

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