He probado el Volvo C40 Recharge Extended Range, un eléctrico que promete mucha autonomía, pero que te da donde te duele

Lo tienes claro, no como la mayoría: quieres un eléctrico. Eso sí, no quieres una caja con ruedas, sino un coche cuyo diseño transmita algo diferente, así que está claro que Tesla no es lo tuyo, porque es imposible distinguir unos modelos de otros. Son todos iguales. ¿Qué te parece este Volvo C40 Recharge que aquí ponemos a prueba?

A pesar de sus dimensiones compactas y a tener 'solo' 2,70 m de distancia entre ejes, el Volvo C40 Recharge parece un SUV XL. Desde luego, su carrocería tipo SUV, pero con línea de techo descendente de estilo coupé es muy atractiva. ¿Bonito, no? A mí, al menos me lo parece. 

Conoce el Volvo C40 por fuera

La estética frontal típicamente Volvo le otorga una presencia muy distinguida, que viene marcada por la calandra carenada y los faros con el característico diseño que en la marca definen como martillo de Thor. De serie monta llantas de 19", pero si quieres las de 20" solo cuestan 666 euros.

Antes te decía que es un coche con un diseño muy cuidado, pero debes tener claro que este diseño hace concesiones a la practicidad, porque el acceso a las plazas traseras no es el más cómodo del mundo y el espacio para la cabeza en la segunda fila tampoco es el mejor del segmento. 

Además, la distancia entre ejes (2.702 mm) no deja un hueco enorme para las rodillas en la segunda fila. Y el maletero tampoco es enorme, porque ofrece 413 litros de capacidad, ampliables hasta 1.205 litros si pliegas los asientos traseros divisibles. En este último caso, el suelo queda plano y se ofrece una profundidad de carga máxima de 1.675 mm.

Y hasta aquí lo malo, porque este eléctrico te va a convencer tanto por sus prestaciones como por su autonomía. Al menos en la versión probada, que es la de un solo motor y autonomía extendida, porque hay otra con dos motores de 408 CV y otra de acceso, con batería de 67 kW, que tiene 238 CV.

Prueba del Volvo C40 Recharge Extended Range

El C40 Extended Range de esta prueba monta un motor de 185 kW (252 CV) y 420 Nm de par, que se nutre de la energía almacenada en una batería de 78 kWh de capacidad útil (admite una potencia de carga de hasta 200 kW), para lograr una autonomía teórica de 579 km. 

En condiciones reales de circulación diría que es un coche con dos caras: si sabes mimar el acelerador es capaz de gastar solo 15,5 kWh/100 km, que es muy poco. Pero si viajas más despreocupado, el gasto se eleva a 23,1 kWh, que es lo que ha gastado en esta prueba y ya es mucho. 

Esto hace que el alcance real en autopista sea de solo 380 km. Por suerte, si te toca parar a ponerte las pilas tardarás solo 27 minutos en pasar del 10 al 80% de su capacidad, ya que admite una potencia de carga de 200 kW en corriente continua.

Te hablaba de sus buenas prestaciones y no mentía, porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y de hacer adelantamientos de 60 a 100 km/h en 3,5 segundos.

De su comportamiento dinámico te va a gustar, sobre todo, su confort. A pesar de que la unidad de pruebas monta unas llantas de 20 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo se desplaza con suavidad, se traga todos los baches sin problema gracias a su suspensión blanda y desde el interior no notarás ni un solo ruido, porque se nota que Volvo  ha utilizado un gran aislamiento acústico. 

La parte mala es que como la suspensión es blanda y el coche pesa 2.096 kg, si te pasas de optimista en la velocidad de entrada en las curvas, notarás subvirajes indeseados. Pero no te preocupes, porque el control de estabilidad está bien tarado y te salva de situaciones comprometidas si te pasas de optimista.

El tecto de los frenos, como ocurre en otros eléctricos es un tanto extraño en la parte inicial del recorrido del pedal, pero lo que importa es que si pisas con decisión el coche se retiene con rotundidad. Y eso es importante cuando te desplazas con semejante masa...De hecho, ls valores medidos en esta prueba rondan los 37 metros desde una velocidad de partida de 100 km/h, que es un buen dato.

Así es el C40 Recharge por dentro

En el interior de este SUV sueco todo se controla por medio de una gran pantalla principal de 12,3 pulgadas que es similar en otros modelos de la marca. Lo cierto es que al principio te abruma por las numerosas posibilidades que ofrece, pero tampoco es difícil aprender a manejarla con soltura, porque se asemeja al funcionamiento de un 'smartphone'.

De hecho, el sistema que opera de fondo está basado en Google. Y la conectividad y funciones 'online' con las que cuenta funcionan a la perfección y te hacen la vida más fácil.

Los asientos son cómodos, tienen contornos bien definidos y un mullido firme. La segunda fila no es perfecta: espacio limitado por encima de la cabeza y acceso complicado por la forma de la puerta.

Antes te decía que la segunda fila tiene sus carencias y se me olvidaba comentar que la visibilidad trasera tampoco es la mejor, porque la luneta trasera queda muy inclinada y el plano de visión es limitado.

Rivales y precio del Volvo C40

Al tratarse de un 'crossover' de aspecto coupé el C40 Recharge se enfrenta a modelos como el Tesla Model Y, que es bastante más barato, aunque es cierto que no presemnta unos acabados tan cuidados.

También podemos considerarlo como rival directo del Kia EV6, un coche de aspiraciones más generalistas y prcio más accesible, pero con un enfoque similar en lo que a diseño se refiere.

Y llega el momento de hablar del precio. Esta versión Extended Range del Volvo C40 Recharge cuesta 54.558 euros, pero con la tapicería, las llantas de 20" y la pintura metalizada sube hasta casi los 60.000. De ahí que sea un coche, atractivo, eficiente, pero que, efectivamente, te da donde más duele, en el bolsillo. Pero Volvo es una marca premium, así que no es para todo el mundo.