He probado el Volkswagen Tayron, un SUV de hasta siete plazas con la versatilidad por bandera

Un nuevo SUV ha llegado a la gama de Volkswagen con la idea de ofrecer un componente extra de versatilidad y ya lo hemos conducido. He probado el Volkswagen Tayron, un todocamino situado entre el Tiguan y el Touareg que llega con una amplia variedad de mecánicas y un precio de partida por debajo de 50.000 euros. 

Con 4,79 metros de largo, el nuevo Volkswagen Tayron se coloca como el segundo SUV más grande de la firma alemana en Europa. Está situado entre el Tiguan y el Touareg, estando más cerca de este último en cuestiones como el espacio, pero siendo más similar al primero en apartados como el estético. De hecho, las similitudes entre ambos son más que evidentes.

Al igual que en la última actualización que el Tiguan, encontramos un frontal agresivo, con una gran parrilla y unos faros LED que aparecen unidos por una moldura también iluminada. También aparece retroiluminado el emblema del frontal, algo que se repite en la parte trasera, donde se sitúan unos pilotos de aspecto rectangular y afilado.

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Con unas formas de la carrocería marcadas y unas líneas angulosas, el diseño del Tayron recuerda al de su hermano menor de gama. Además, como en otros modelos de la firma, puedes potenciar su apariencia con acabados como el R-Line, que añade elementos como las llantas de 19”. Aun así, la opción decisiva es la del color de la carrocería, donde destaca el Ultra Violeta de la unidad de pruebas.

Esto hace que este SUV alemán sea más llamativo estéticamente y fácil de identificar, aunque un rasgo clave que presenta en su exterior es su línea del techo alargada y sus dimensiones incrementadas. Una cifra importante es la de su batalla, de 2.791 mm, lo que permite contar con un habitáculo en el que el espacio es el rasgo fundamental.

El interior del Volkswagen Tayron está principalmente enfocado a las familias y es por ello que cuenta con una amplitud destacable en la segunda fila de asientos para las piernas y la cabeza. Aquí se puede viajar muy cómodo, si bien la tercera fila en los modelos de siete plazas es más adecuada para niños y trayectos cortos.

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Según la configuración de asientos elegida, obviamente, la capacidad del maletero se ve afectada. Con las siete plazas operativas solo tendrás 345 litros, pero subirás a 850 litros con dos filas (750 en el PHEV). ¿Y si pliegas la segunda fila? Subirás a 1.915 litros en el híbrido enchufable, 1.905 litros en el modelo de siete plazas y a 2.090 litros en el de cinco.

Más allá de este espacio, el habitáculo sigue el estilo que ya presentan otros modelos de la marca alemana. Entre los elementos dispuestos, destaca la presencia de un volante con mandos físicos incorporados (en Volkswagen han decidido recapacitar tras la llegada de los botones hápticos), un cuadro de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,25” y una pantalla central de 12,9” o 15”.

Dicha pantalla central, como en otros coches del fabricante, funciona adecuadamente, aunque a veces podría ofrecer una mayor fluidez. Bajo este panel se encuentran los mandos táctiles de la climatización y el volumen, así como en el túnel central está presente una ruleta multifunción para el volumen y los modos de conducción. Como los Smart Dials de Skoda, pero con un tacto más agradable.

De hecho, el tacto general de los mandos y los materiales es bastante correcto. Destaca la presencia del cuero sintético y algunos acabados incluyen molduras en efecto madera de aspecto elegante. En los R-Line, eso sí, el carácter general es más deportivo, con otro tipo de materiales y tonos oscuros en buena parte del habitáculo.

Desde motores diésel, a PHEV con más de 100 km de autonomía

Sobre la gama de motores del Volkswagen Tayron, se podría decir que hay algo para todo tipo de clientes. La oferta incluye motorizaciones diésel de 150 o 193 CV, así como una de gasolina de 204 CV. Se trata de propulsores de 2 litros, pero también puedes encontrar un 1.5 eTSI microhíbrido con una potencia de 150 CV.

Esta última alternativa supone el escalón de entrada a la hibridación de este SUV y a la etiqueta ECO de la DGT, aunque también existe la posibilidad de recibir la etiqueta CERO. Es así con las dos variantes híbridas enchufables disponibles, con 204 y 272 CV que se envían al tren delantero. Si quieres tracción total 4MOTION, debes elegir el 2.0 TDI de 193 CV o el eTSI de 204 CV.

Sea como fuere, aunque el Tayron PHEV no cuenta con tracción total, sí tiene hasta 124 kilómetros de autonomía eléctrica, algo que logra la variante menos potente. Sin duda, algo que puede reducir claramente el consumo de combustible durante el uso diario.

¿Cómo se conduce?

Con tanta variedad de motores disponibles, para probar el Volkswagen Tayron me voy a centrar en dos variantes: la diésel de 150 CV y la híbrida enchufable de 204 CV, que pueden ser de las más interesantes.

Comienzo con el diésel, que cada vez es menos común en los coches nuevos. Sin embargo, no deja de demostrar que es una opción muy recomendable todavía, especialmente en vehículos como este, muy enfocado a recorrer grandes distancias y con un tamaño considerable.

Con 150 CV y 1.723 kg de peso en vacío, lo cierto es que el SUV de la marca alemana se mueve con más soltura de la que esperaba en un primer momento. Por supuesto, esta es una mecánica que suele trabajar a bajas vueltas con mucho sigilo, pero la entrega de potencia es clara cuando hundes el pie derecho, ofreciendo una respuesta más que adecuada.

A pesar de las dimensiones, en ningún momento echo en falta una respuesta más decidida o que se trate de un coche perezoso. Teniendo en cuenta su enfoque, el motor diésel rinde con suavidad y suficiente aplomo, acompañado de un cambio DSG correcto y al que pocas pegas se le pueden asociar.

Este cambio automático está presente en toda la gama, y como es habitual, cuenta con una respuesta adecuada y unos cambios muy suaves en modo manual o automático. También es así en el Tayron PHEV, donde la suavidad del diésel no se acaba de perder en su motor de gasolina y se suma al silencio sepulcral cuando circulas en modo eléctrico.

Aquí también puedes aprovechar una de las grandes virtudes de las mecánicas eléctricas, como es la entrega de potencia instantánea, algo especialmente en situaciones como las de adelantamientos con un margen reducido. 

Si quieres contar con los 204 CV, puedes hundir el pie derecho y recibir la respuesta combinada del lado eléctrico y también del térmico, que sí se deja notar a mayores revoluciones. Ahora bien, en un funcionamiento normal no es demasiado ruidoso, ya que trabaja a bajas vueltas y el habitáculo está bien aislado del sonido exterior.

Con esta mecánica, el SUV de la marca alemana se sigue moviendo con suficiente soltura y suavidad, pero la entrega de potencia es más decidida. Esto combina muy bien con una dirección más rápida y directa de lo que cabría esperar, lo que resulta en una agilidad muy adecuada en carreteras de curvas.

Aun así, siendo este un todocamino de enfoque familiar, el tacto de la dirección y el tarado de la suspensión es más bien blando y se enfoca al confort. Eso sí, gracias a un nuevo DCC ajustable, desde la pantalla central puedes ajustar parámetros para contar con un tacto más duro y una mayor sensación de aplomo en la carretera.

De esta forma, en carreteras de curvas sale a relucir una estabilidad clara de la carrocería, mientras que en autopista deja claro que puedes realizar grandes distancias con absoluta comodidad. Sin duda, cualidades muy interesantes en un coche con una clara vocación de vehículo familiar.

Precio y rivales del Tayron

En España, el precio del Volkswagen Tayron parte de 48.160 euros con el eTSI de 150 CV. Si optas por el gasolina de 204 CV, subirás a 58.170 euros y el diésel arranca en su versión de 150 CV en unos 50.390 euros. El PHEV asciende a 55.150 euros en la versión de 204 CV, y aunque tendrás la etiqueta CERO, no podrás configurarlo con siete plazas.

Así, entre los rivales del SUV alemán podemos destacar algunos como el Peugeot 5008, disponible incluso con versiones 100% eléctricas y con un precio que parte de 34.660 euros. Además, cuenta con un espacio mayor en la tercera fila de asientos, algo importante si vas a usarlas con frecuencia.

Por otra parte, otra alternativa puede ser el Renault Espace, disponible desde 39.482 euros en su versión de cinco plazas. Si quieres los siete asientos, eso sí, prepara 41.382 euros.

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