He probado el Mercedes GLA 250 e, un híbrido enchufable que me parece premium y eficiente, pero...

Apostar por un SUV compacto híbrido enchufable, pese a lo que muchos puedan pensar, tiene mucha lógica. Para empezar, porque es un modelo perteneciente al segmento de moda, pero también porque te beneficias de la etiqueta 0 y porque, de verdad, te ayuda a ahorrar en el día a día. Los detractores de este tipo de propulsión dirán que en los viajes largos gastan demasiado. Y justo es lo que voy a comprobar en la prueba de este Mercedes GLA 250 e.

El Mercedes GLA en esta versión híbrida enchufable está equipado con un motor turbo gasolina de cuatro cilindros con 163 CV, al que se suma un eléctrico de 80 kW (109 CV) que se alimenta de la energía almacenada en una batería de 11,5 kWh de capacidad útil y admite una potencia de carga máxima de 22 kW. La potencia total es de 218 CV.

Con esta batería tienes una autonomía eléctrica real de 56 km (declara 70 km WLTP),  que es más de lo que ofrecen la inmensa mayoría de sus rivales. Así, tienes más que de sobra para el día a día en recorridos urbanos e interurbanos, por lo que la mayor parte del tiempo el gasto será igual a cero.

Yo no me he conformado con eso, claro. Una vez agotada la batería, he salido a la autopista para descubrir cuál es su gasto en estas condiciones. Y, para mi sorpresa, ha gastado solo 6,8 litros (en viajes con la batería cargada el consumo medio es de 4,5 litros y 9,3 kWh de la parte eléctrica) y esto se debe a que te permite circular a vela si la velocidad es constante y realizas una baja demanda de aceleración.

Mira

Por tanto, es un coche que recomiendo por su eficiencia: moverte en el día a día siempre en eléctrico y con un gasto de menos de 7,0 litros en viajes me parece una combinación bastante apropiada como coche único. Lo malo: el depósito solo tiene 35 litros, lo que te obliga a parar antes de la cuenta.

Así se comporta el GLA enchufable

En el apartado dinámico te vas a encontrar con un coche bastante polivalente. Lo que menos te va a gustar es su escasa altura libre al suelo, que es de tan solo 143 mm. Esto le dará igual a la mayoría, pues seguramente se lo compren por su estética. Pero tratándose de un SUV, no estaría mal contar con unos milímetros extra para rodar más tranquilo si te da por abandonar el asfalto.

Al margen de eso, como te digo, es un coche cómodo en autopista, pero que pisa bien en curvas, especialmente si activas el modo Sport, y con una dirección precisa. 

Y debes saber que dispone de cinco modos de conducción: Sport, Individual, Comfort, Electric y Battery Level (para conservar el nivel de la batería).

Antes te he hablado de su consumo, pero no de su empuje, que es notable, como corresponde en un coche de 218 CV. De hecho, ha mejorado la aceleración de 0 a 100 oficial, porque el dato que declara Mercedes es de 7,1 segundos y en esta prueba el GLA híbrido enchufable ha necesitado solamente 6,9 s. Y eso, te lo aseguro, no es lo normal y se logra, en parte, gracias al cambio de doble embrague de ocho velocidades.

El Mercedes GLA 250 e por dentro

Y si te preocupa su practicidad y tecnología te cuento un par de detalles. En primer lugar, te va a gustar (o debería) su sistema MBUX de doble pantalla (ambas de 10,25"), una configuración que inventó Mercedes y que luego han ido copiando otros fabricantes. 

Es moderno, fácil de usar, tiene un control por voz que funciona muy bien y viene con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Además, cuenta con mandos táctiles en el volante a los que cuesta acostumbrarse, pero que luego van de maravilla.

Por otro lado, en lo relativo al espacio, con una distancia entre ejes de 2,7 m, ofrece una mayor amplitud para las piernas que la mayoría de sus rivales, aunque el espacio a lo ancho es bastante más justo y es mejor que atrás solo viajen dos pasajeros.

La capacidad del maletero está en la media del segmento: 385 litros. Pasa a 1.385 litros sin abates los respaldos traseros. La anchura de esta zona de carga es de 1.060 mm y la profundidad máxima de 1.570 mm. El borde de carga es bajo (66 cm), lo que ayuda a cargar el equipaje.

Respecto a la calidad de materiales y acabados, sensaciones dispares: si miras hacia arriba, te deslumbra su tecnología, pero en las zonas más alejadas de la vista y el tacto hay plásticos que no son propios de una marca premium ni de un coche que cuesta 55.550 euros. Los ajustes, eso sí, me parece que están a buen nivel. 

Por tamaño, segmento y potencia rivaliza con modelos como el BMW X1 xDrive 25e, que tiene 245 CV y cuesta 55.250 euros, y también con el Audi Q3 45 TFSIe, que tiene 245 CV y cuesta 54.090 euros.