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Prueba del Maserati MC20 Cielo: esto sí es tocar el cielo con los dedos

Prueba del Maserati MC20 Cielo

El Maserati MC20 Cielo no solo se abre al sol, también es el más italiano de todos los muscle cars. ¡Primera prueba en el spider de 630 CV!

Después del MC20, llega el Maserati MC20 Cielo y, por lo tanto, el cielo en la tierra. Traducido del italiano, Cielo no significa otra cosa que cielo. Y de alguna manera eso es cierto en todos los aspectos.

El Maserati es un spider que puede abrir y cerrar en segundos hasta una velocidad de 50 km/h, con un Cristal Líquido Disperso en Polímero (o simplemente, tecnología PDLC)  que se oscurece con un toque en la pantalla de 10,25 pulgadas. 

Diseño del MC20

El verdadero paraíso terrenal es para aquellos que pueden permitirse este superdeportivo que parte de más de 215.000. Los diseñadores de Maserati han logrado un coche que es la auténtica  versión italiana de un muscle car. 

A diferencia del coupé, los hombros, es decir, los guardabarros traseros, son tres centímetros más anchos. El bólido tiene dos jorobas en la espalda que se asemejan a los músculos trapecios de un culturista humano.

 

Y ese es exactamente el secreto del italiano, que a pesar de todo el poder que irradia, no parece como si estuviera lleno de esteroides y esteroides anabólicos. No hay spoilers abrumadores u otros complementos aerodinámicos que destruyan las superficies musculares. No lo necesita, y detalles sutiles, como en la zaga, son suficientes para para asegurar una presión de contacto de 100 kilogramos en el eje trasero a partir de 100 km/h.

Motor  

El motor Nettuno está desarrollado por la propia Maserati, que también propulsa el coupé. Es un biturbo de 6 cilindros a 90 grados que extrae su potencia de 630 CV de una cilindrada de 3,0 litros y genera un par máximo de 730 Nm. 

Con cinco modos de conducción, el piloto puede decidir cómo responde el motor y, por supuesto, cómo se comporta en las curvas. Siempre arranca en modo GT, esto es, Gran Turismo. Así es cómodo, con un chasis algo amortiguado para una conducción deportiva, pero un placer recorrer largas distancias.

Comportamiento 

Pero si quieres divertirte de verdad, gira el mando de la consola central brevemente hacia la derecha y termina en Sport. Los amortiguadores se aprietan y las válvulas de escape ya no se abren a 5.000 rpm, sino a 3500. 

Cockpit MC20 Cielo

Si dejas que funcione la transmisión dual de ocho velocidades, ahora solo usarás seis marchas. La séptima y la octava son solo relaciones de sobremarcha para “planear” por autovía y debido a las regulaciones de emisiones. Pero las seis pasos iniciales son más que suficientes. El sistema automático las sube y baja en milisegundos, sin demora.

Pero se vuelve aún más celestial si giras el interruptor de modo de conducción un paso más hacia la derecha o simplemente lo mantiene presionado durante dos segundos. Entonces se pone en modo Corsa, es decir, en modo carrera. 

Interior del MC20 Cielo

El sistema de combustión de precámara con dos bujías, una tecnología derivada de la Fórmula 1, ahora dispara a través de ambas y las válvulas de escape están siempre abiertas. 

Y entonces queda claro cuán excelentemente equilibrado está el Cielo a pesar de los 65 kilogramos más de peso debido al techo eléctrico. Las características del pedal están en el modo más puntiagudo y los frenos de carbono ya están calientes. 

Lateral del MC20 Cielo

En pos de la comodidad, Maserati quería evitar una mordida sin piedad y, por lo tanto, prescribió un poco más de juego de piernas para el conductor. Así que tienes que pisar con fuerza para detener el 1,6 toneladas a toda velocidad.

Hablando de velocidad: la punta es de nada menos que 320 km/h. Con una relación potencia-peso de 0,4 CV por kilogramo, solo tarda 2,9 segundos en alcanzar los 100 km/h y llega a los 200 en unos ridículos 9,2 segundos. 

Zaga del MC20 Cielo

Sin embargo, hay que tener cuidado con la aceleración lateral. El control de tracción está en modo Corsa, al igual que la suspensión y la configuración de cambios. Me he hecho con el control manual del cambio a través de sus grandes levas de carbono en el igualmente poderoso volante Alcántara.

Los turbos inhalan y exhalan con una espontaneidad de ensueño. Sin adiciones artificiales, los cambios de marcha de los dos potentes tubos de escape llegan a los oídos de aquellos afortunados que vayan en su interior. La orquesta oscila entre un gruñido subliminal y un rugido entusiasta según el programa de conducción y la ambición del conductor.

Aún más radical

Por encima del Corsa hay otro programa de conducción que se llama simplemente ESC-Off, que deja todas las funciones de control están deshabilitadas. Si ahora cargas con el pie derecho, puedes estar seguro de que el italiano se irá de lado con un chirrido maravilloso de lo neumáticos. 

Esto no se recomienda hacerlo fuera de la pista de carreras. La fuerza de la frenada y la fuerza solicitada a través del pedal del acelerador se muestran en porcentajes en la pantalla digital de 10,25 pulgadas frente al piloto.

Hablando de pantallas. La de la consola central está inclinado hacia el conductor, pero un poco bajo para mantenerla a la vista. La distancia al suelo también se puede aumentar con un botón en el volante, y resultó extremadamente útil durante la prueba de conducción en las bacheadas carreteras sicilianas. El eje delantero se eleva 50 milímetros hasta una velocidad de 40 km/h. Si se supera, vuelve a bajar.

Valoración

Nota8

El Maserati MC20 Cielo no solo se abre al sol, también es el más italiano de todos los muscle cars. ¡Primera prueba en el poderoso spider de 630 CV!

Lo mejor

Prestaciones, diseño, comportamiento, respuesta del motor

Lo peor

Precio muy elevado, pedal del freno poco dosificable

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