He probado el Lexus RZ 2026: "su revolucionario volante F1 mola, pero tampoco es lo mejor de este SUV eléctrico"

Antes de empezar la prueba, un dato curioso: muchos son lo que buscan en el mercado de segunda mano un Lexus RX 300e, pero mientras tanto, la marca japonesa ya ha lanzado una actualización de su SUV 100% eléctrico. Son muchos los detalles interesantes del RZ 2026, e incluso van más allá del volante tipo F1 que, por fin, ha puesto al alcance de todos.

Es verdad que, estéticamente, Lexus podría haber arriesgado un poco más, porque en sus 4,81 metros de longitud vas a encontrar una imagen casi calcada a la que ofrecía hasta ahora. 

Estéticamente, los cambios principales del nuevo Lexus RZ los aglutina el nuevo acabado 550e F-SPORT, que añade un frontal más agresivo, llantas de diseño exclusivo y un discreto alerón trasero, junto con un nuevo tono de pintura, denominado gris Neutrino. Poco más...

Nueva gama Lexus RZ 2026

Donde realmente se percibe el paso hacia delante es en la gama mecánica, ya que Lexus ha estructurado la oferta en tres versiones: una de tracción delantera con 224 caballos, denominada RZ 350e; una intermedia con tracción total y 381 caballos, llamada RZ 500e; y la variante tope de gama que, bajo el susodicho acabado 550e F-SPORT, alcanza los 408 caballos. Este último se beneficia de un nuevo sistema de propulsión que optimiza la gestión del par para ganar en agilidad e inmediatez.

Lo bueno: todos los Lexus RZ 2026 comparten la nueva batería de iones de litio de 77 kWh que supone una mejora respecto a la generación anterior y permite aumentar la autonomía hasta los 575 kilómetros en el mejor de los casos. 

Por cierto, a pesar del incremento de capacidad, el peso y el volumen de la batería no se han visto penalizados, gracias al rediseño de su sistema de refrigeración y a una mayor eficiencia en los motores y el inversor. 

En términos de recarga, admite potencias de hasta 150 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10 al 80 % de la carga en media hora, y cuenta además con un cargador embarcado de 22 kW para corriente alterna, que no está nada mal. 

Un volante muy especial, tipo F1 que necesita (mucha) adaptación

Y sí, ahora sí: voy a hablar de uno de los avances más llamativos que es la dirección por cable (de serie en el acabado en el RZ 550e, opcional en el RZ 500e). Esta tecnología 'steer by wire', que prescinde de la conexión mecánica entre el volante y las ruedas, permite un radio de giro sorprendentemente reducido. 

Por eso, el aro no es redondo, porque para girar las ruedas completamente no hace falta 'manotear', ya que no necesitas soltar en ningún momento el volante. ¿Cómo se siente? Al principio es extraño y requiere adaptación, pero una vez te pones en marcha, el 'feeling' que han logrado los ingenieros japoneses es bastante natural e intuitivo. 

En cuanto rebasas los 50 km/h ya te sientes como en casa y, únicamente cuando maniobra, giras una esquina o callejeas a muy baja velocidad, acabas girando más de lo necesario y necesitas corregir continuamente. 

Otra de las innovaciones (y que me gusta menos) del nuevo RZ eléctrico: el sistema que simula una caja de cambios automática y que se controla mediante las levas en el volante. Aunque no existe una transmisión real, el sistema ajusta el par motor (de hecho notas un tironcito en la espalda al 'cambiar de marcha') y añade una sonoridad artificial para emular la experiencia de conducción de un coche de combustión. El resultado: como en la mayoría de este tipo de innovaciones (que nadie ha pedido, por cierto), su funcionamiento es claramente mejorable. 

Más detalles: a nivel de chasis, el RZ ha sido objeto de una revisión a fondo. ¿Qué es lo que han hecho? Se ha aumentado la rigidez torsional y la suspensión ha sido recalibrada (en el caso del F SPORT con un tarado más firme que aporta mayor precisión sin sacrificar el confort). 

En marcha lo notas en seguida, ya que el RZ 2026 se deja guiar con precisión y absorbe bien las irregularidades ofreciendo siempre mucho confort. No aguanta apoyos muy fuertes (las inercias y el peso imponen su ley), pero siempre aporta mucha confianza y los viajes se hacen muy llevaderos. También porque la atmósfera que se respira en el habitáculo es propia de una marca que cuida cada detalle, con mucha calidad y amplitud en ambas filas.  

Precio del Lexus RZ 2026

Lexus solo nos ha dado el precio de partida, que corresponde a la versión RZ 350e: cuesta 47.000 euros, un precio justificado por todo lo que ofrece el nuevo SUV grande 100% eléctrico.