Probamos el Kia Picanto 2024: quedan pocos pequeños como este

Cuando llegó en 2004 supuso un escalón de acceso a la marca. Uno muy bueno, pues abrió las puertas a una generación de conductores que no tenían muy claro qué era eso de Kia. 

Ahora, 20 años después, me dispongo a iniciar la prueba del nuevo Kia Picanto, que corresponde a un restyling de la tercera generación. Si te fijas en las fotos, verás que su imagen es radicalmente distinta, y también muchas partes del interior y de lo que no se ve: la tecnología.

Es por ello que en la marca me cuentan que "casi" podría ser una generación nueva, aunque en realidad mantiene la misma base que la versión que se ha podido comprar hasta hace nada y que apareció en 2017.

Al igual que ocurre con el coche, en la marca quieren evolucionar en el mercado, y para ello apuntan a un cliente más maduro que busca una imagen distintiva y equipamiento tecnológico. El santo grial, vamos.

Si o conseguirán o no, es algo que sabremos con el tiempo. Pero hay que reconocer que al menos tiene un aspecto distintivo que destaca entre los coches de la ciudad, especialmente con ese frontal que se asemeja a los modelos más nuevos de la marca (EV9, Sorento) y que bebe del lenguaje de diseño Opposites United del diseñador Karim Habib.

Lo que más destacaría de su interior es el más que generoso equipamiento que ofrece: desde el modelo más básico llega con una pantalla táctil de ocho pulgadas desde la que se maneja todo el sistema multimedia y también el navegador, que viene instalado también de serie.

Un interior espacioso con mucha dotación de serie

Aparte, aparece un nuevo cuadro de relojes digital. Sí, es sencillo, pero lo leo de un vistazo mientras callejeo por el centro de Madrid. Entre los dos principales indicadores aparece una pantalla multifunción con datos de conducción, navegación o infotainment.

Todos los gráficos son similares a los modelos actuales y aunque no se puede hablar de una resolución brutal, sí que el aspecto de los menús en todos los paneles digitales son bastante aceptables.

Mientras avanzo por la ciudad sigo disfrutando de una agradable sensación de espacio gracias a un habitáculo alto y moderadamente ancho. Delante los asientos son cómodos y tienen reposabrazos desde el primer escalón de acabados: junto con la posición del volante te permiten adoptar una postura de conducción relajada.

¿Y detrás? Bueno, detrás no se va mal, aunque te podrás imaginar que no es el mejor modelo para hacerse un Cadiz-Le Mans. Pero tienes espacio suficiente para la cabeza y para dos personas adultas de buen tamaño.

En Kia me dicen que sus clientes buscan algo ágil, y que por lo tanto es lo que ofrecen. Pero no te vayas a un puerto de montaña: es entre semáforos y a la hora de encontrar tu hueco en zonas congestionados donde vas a entender eso de "ágil". 

Con apenas 3,6 metros de largo y un ancho de 1,59, te puedes meter por recovecos que otros modelos más grandes no pueden sino soñar, y además lo vas a aparcar en casi cualquier chueco que encuentres.

En marcha: cumple con lo que promete. Pero más allá no está cómodo

Una de las particularidades de esta prueba es que estoy al volante de la versión más potente de 79 CV, pero no con la caja manual, sino con la transmisión automática que en la marca denominan AMT y que, las cosas como son, me deja un poco frío.

Verás: no espero aceleraciones fulgurantes al estilo del Kia EV6 GT ni reacciones de compacto deportivo, pero lo cierto es que, como es habitual en estas transmisiones (me alegro de que cada vez sean menos frecuentes), no son agradables de usar porque son bruscas, dan tirones y tienden a dudar en situaciones en las que no deberían, como en la entrada de rotondas.

Quizá es cuestión de gustos, pero si te interesa esta variante (solo unida al acabado GT Line, por cierto), lo mejor es que lo pruebes antes de comprarlo. La parte buena es que tenderás a conducir con suavidad para evitar esos vacíos de potencia, por lo que el consumo será bajo y rondará la cifra oficial, lo que no está nada mal.

Si sales a autopista, vas a poder mantener velocidades típicas de estas vías sin esfuerzo. A 120 ofrece una calidad de rodadura razonable y una estabilidad lineal que no está mal para un modelo tan pequeño como este.

También es cómodo si tienes que transitar por carreteras con curvas, aunque seguro que no te sorprendes si te digo que te tienes que tomar las cosas con calma para que la carrocería no te castigue con balanceos y cabeceos.

En ciudad, te lo he adelantado antes. Se muestra en su salsa gracias a la alegría del 1.2 (como en el modelo anterior existe una versión de 63 CV que va bien entre semáforos, pero no está nada cómoda fuera de ahí) y te permite avanzar sin complicaciones gracias a una buena visibilidad circular.

Un precio llamativo, pero acorde a los tiempos que corren

Si me dicen hace unos años que un Picanto como el que he probado iba a supera los 20.000 euros me hubiera echado a reír, pero lo cierto es que en Kia anuncian un precio de tarifa de 21.500 euros... aunque también es justo reconocer que es la variante más equipada de todas.

El "precio desde" es de 16.592 euros para la versión manual del motor 1.0 de 63 CV con todo el equipamiento que te he comentado un poco más arriba... Es caro, de eso no hay duda, pero está en la línea de precios locos del mercado. Al menos, lo que te llevas es un buen coche, bien rematado y agradable de conducir (si optas por la variante manual).

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