He probado el Cupra Tavascan VZ y lo tengo claro: está preparado para todo

El Cupra Tavascan que protagoniza esta prueba es la versión VZ. Este SUV eléctrico de altas prestaciones se coloca en la zona deportiva del segmento, aunque con su carrocería coupé también vas a poder encontrarlo en la sección de delicatessen.

El segmento de los SUV coupé eléctricos está que se sale. Suma cada vez más inquilinos y llegan con unos diseños que, como en el Tavascan, están milimétricamente esculpidos y trabajados.

Hay que admitir que en Cupra lo están bordando con modelos así, que destilan deportividad por los cuatro costados y añaden ese componente práctico de uso diario que pone la guinda a un producto muy bien equilibrado. 

Y si a todo eso le sumas la fuerza y las prestaciones de la potente versión VZ, con 340 CV y tracción integral, pues ya tienes todos los ingredientes para estar orgulloso de lo que cada noche guardas en el garaje.   

Una imagen con espina dorsal

Pero antes de hablar de sensaciones, déjame que le eche un vistazo a un diseño exterior que me parece soberbio. Jorge Díez, jefe de diseño de Cupra, ha buscado sorprender y emocionar con unas líneas muy musculosas. Lo ha conseguido. 

En el interior continúa la fiesta con un elemento novedoso: la 'espina dorsal'. Así es como denominan en Cupra a la pieza que une el salpicadero con la consola central (debajo están las tomas USB y la carga inductiva para móviles). 

Luego las pantallas se llevan toda tu atención. Bueno en realidad 'la' gran pantalla central de 15 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, desde donde vas a poder gobernar todas las funciones del coche (aunque alguna de ellas, tan básica como subir la temperatura, requiera de toda tu atención debido a que no hay un solo botón convencional).

Las plazas traseras son amplias en términos generales y es una de las cosas que me han sorprendido durante la prueba, ya que no esperaba demasiado de ellas por la forma de la carrocería.

Comparativa: Cupra Tavascan VZ 4 Drive, Kia EV6 AWD, Xpeng G6 RWD Long Range

Pero lo que tienes ahí detrás es bastante espacio para tus rodillas y algo menos para tus hombros. ¿Lo peor? La altura, pero no por la forma del techo, sino por el enorme techo panorámico. 

¿Y el maletero? El Tavascan va bien servido con sus 540 litros y formas aprovechables (los respaldos abatidos no dejan un suelo plano, pero al menos tienes una trampilla para meter objetos largos y seguir usando las plazas exteriores).

Deportivo y bueno, con alguna arista que pulir

Me pongo en marcha. Bajo mi pie derecho esperan órdenes dos motores eléctricos: uno principal en el eje trasero (286 CV) y otro de apoyo en el eje delantero (109 CV). 

Como he comentado antes, se trata de un tracción integral, pero tengo la sensación de un propulsión trasera, ya que únicamente un 30% del par puede enviarse al eje delantero (el bloque trasero fue estrenado por el VW ID.7 y es algo menos gastón, lo que se agradece).

La respuesta es siempre muy intensa y he medido poco más de dos segundos en el 0-50 km/h (que nadie se pique contigo en los semáforos). Y, a pesar de su carácter dinámico, el Tavascan, que se fabrica en Anhui, China, te sorprende con un confort de marcha muy aceptable: las suspensiones son firmes, pero no se olvidan de filtrar bien las irregularidades de la carretera. 

Y si vas tranquilo, con 18,1 kWh/100 km te va a sacar una sonrisa porque es un buen dato si tienes en cuenta que llevas dos motores eléctricos y que entre las ruedas descansa un pack de baterías de 82 kWh.

En carretera el silencio y el aislamiento acústico son excelentes, pero la dirección, eso sí, podría mejorar un poco más la conexión entre el conductor y la carretera, porque, aunque es dura y rápida, le falta saber transmitir algo más de información. 

¿Y los frenos? Tienen que lidiar con 2.280 kilos de peso, que es mucho, pero mantienen el tipo apoyados en un sistema de regeneración de la energía que se puede ajustar en varios niveles. 

Para terminar esta prueba, me hago una pregunta: ¿Es este Tavascan un VZ en toda regla? Yo diría que sí, aunque la diversión se corte en seco al tener que buscar un punto de carga y acumular energía (y paciencia, porque como mucho funciona a 135 kWh), ya que al subir el ritmo los kilómetros caen con demasiada rapidez.

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