Ya hemos probado el BMW X3 20d xDrive: la versión diésel nos ha convencido

Desde su lanzamiento al mercado, el BMW X3 se ha convertido en un auténtico superventas: hasta la fecha se han vendido más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo. Ahora llega la cuarta generación del SUV de BMW, y ya lo hemos probado. 

Diseño

Además de un nuevo lenguaje de diseño y unos faros nuevos en el frontal y la parte trasera, las dimensiones exteriores han crecido en comparación con el modelo anterior. En longitud, el BMW X3 mide ahora 4,76 metros, y 1,92 metros de ancho. En ambos casos, son casi tres centímetros más.

Lo sorprendente es que las dimensiones interiores, en cuanto a espacio para los codos del conductor y el acompañante, se han reducido. Una circunstancia que se debe principalmente al nuevo concepto interior del X3. Siguiendo la tendencia actual, los de Múnich han simplificado todo. 

Los interruptores o botones para el aire acondicionado o la ventilación son cosa del pasado. Ahora se desliza o se presiona suavemente para introducir aire caliente o frío en el habitáculo. En principio, el concepto funciona. La "Interaction Bar", con un panel de control para las luces de emergencia y elementos de iluminación en colores contrastados, responde bien al tacto. 

Sin embargo, el conductor debe inclinarse hacia adelante para usarla. Por eso, nos alegramos de que el controlador iDrive en la consola central haya permanecido y que todos los comandos o ajustes puedan introducirse y controlarse desde allí.  

Tecnología interior

Los botones del volante se asemejan ahora a los del BMW Serie 2 Active Tourer, solo que la configuración en las levas centrales es sensible al tacto y ofrece retroalimentación háptica. El control de las luces se ha trasladado al lado izquierdo, junto a la palanca de intermitentes. Esto hace que ahora este elemento de control sea redondo y el limpiaparabrisas, como siempre, esté plano en el lado derecho. 

La pantalla del cuadro de instrumentos es similar a la de los modelos actuales. También en el X3, el gráfico en forma de media luna no es mejor que los instrumentos redondos tradicionales.  

BMW ya cuenta con uno de los sistemas de control por voz más completos del mercado. En el nuevo X3, incluso es capaz de responder a peticiones en susurros y contestar en tono susurrante. Muy útil cuando los pequeños en la parte trasera están echando una siesta.  

Los asientos deportivos de nuevo diseño vienen de serie. Como es habitual en BMW, son firmes, pero no se vuelven incómodos a lo largo del tiempo y ofrecen buen soporte lateral en curvas hasta la altura de los hombros. Además, sentarse en ellos es bastante cómodo, lo que en la segunda fila es un poco distinto. Aunque las puertas se abren casi igual de ampliamente, si el asiento del conductor está un poco echado hacia atrás, hay que colocar los pies bajo los asientos delanteros. 

Una vez acomodado, la posición en la parte trasera también es muy confortable. Esto se debe también a que los laterales de los asientos están modelados hasta la parte superior de la espalda.  Y ya que hablamos del espacio: el maletero del nuevo X3 tiene una capacidad de entre 570 y 1.700 litros, entre 20 y 100 litros más que el modelo anterior.

Motor

El bloque diésel de cuatro cilindros pertenece a la generación más reciente de propulsores de BMW. Apoyado por un generador de arranque de 48 voltios, extrae 197 CV de sus dos litros de cilindrada y entrega hasta 400 Nm de par a las ruedas motrices. Cabe destacar su acústica, o mejor dicho, el aislamiento: los ocupantes están en gran medida protegidos de los ruidos del motor.  

La potencia se transmite a través de una caja automática de ocho velocidades impecable, que cambia de marcha con tanta suavidad como el generador de arranque presta su apoyo al arrancar o acelerar. En conjunto, los componentes permiten que el X3, que pesa casi 1,9 toneladas según el equipamiento, acelere de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, según nuestras mediciones. Quien lo desee, con algo de perseverancia, puede alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo medio en la prueba fue de 6,3 l/100 km, un valor agradablemente bajo.

Comportamiento

La dirección deportiva ofrece, como es típico en BMW, una buena retroalimentación y no es tan nerviosa como la de algunos modelos deportivos de Múnich. Además, no se ve muy afectada por las fuerzas motrices.  

La suspensión adaptativa opcional con amortiguadores controlados electrónicamente también hace un trabajo excelente. Tiene un amplio rango que permite desde un rodaje cómodo sobre asfalto en mal estado hasta una firmeza adecuada para tomar curvas con carácter deportivo.  

En una conducción más dinámica también se agradece la mayor rigidez de la carrocería y una vía trasera más ancha. La menor inclinación de la carrocería en curva es otro punto positivo.  

Con el paquete opcional "Driving Assistant Professional" es posible una conducción parcialmente automatizada con asistente de cambio de carril, control de trayectoria y navegación activa. Incluye tanto el control de velocidad como el asistente de mantenimiento de carril. El sistema trabaja con sensibilidad y precisión, sin imponer decisiones al conductor.  

Claro que la diversión no es barata: ya en el equipamiento básico, BMW pide por el X3 20d xDrive algo más de 60.000 euros. Nuestro vehículo de prueba, tal y como venía equipado, tenía un precio final por encima de los 65.000.

Conclusión 

El BMW X3 sigue siendo un modelo de éxito. Las novedades en el manejo del interior requieren algo de adaptación, pero en conjunto, este SUV resulta muy placentero, especialmente en versión diésel, gracias a su suavidad de marcha, su chasis bien ajustado y su dirección precisa. El único punto amargo es el precio.

Otros artículos interesantes: