Prueba del nuevo Audi RS 3 performance edition: pocos cambios, muchas sensaciones
Un poco de maquillaje, algunos caballos más, mayor presión de carga, y ya tenemos el nuevo Audi RS 3 performance edition. ¿Es solo espectáculo? ¿O este modelo especial realmente ofrece más que antes? Ya lo hemos probado.
"Alcanza los 300 fácilmente", le contó el jefe de desarrollo del Audi RS 3, Marvin Schwätter, a su equipo de desarrollo a fines de 2022, entusiasmado, después de llevar el RS 3 normal a un programa de pruebas en Nardò, Italia. En una llamada de Teams por la mañana, surgió la pregunta de si podrían aumentar aún más la velocidad máxima del compacto deportivo de Audi. Tras discutir pros y contras, pronto nació la idea de una versión de alto rendimiento. Y los jefes de los otros departamentos de RS también comenzaron a proponer muchas ideas adicionales.
Motor
Aunque Schwätter había alcanzado los 300 km/h con un coche de 400 CV, querían facilitarles a los compradores el camino hacia la velocidad máxima. Para ello, aumentaron la potencia incrementando la presión de carga en 0,1 bar (1,6 bar en total). La potencia total es de 407 CV.
Ahora el motor alcanza su potencia máxima un poco más alto, entre 5.700 y 7.000 revoluciones. El par motor sigue siendo de 500 Nm, pero ahora está disponible por más tiempo, desde 2.250 hasta 5.700 vueltas.
El RS 3 performance edition va equipado hasta arriba
¿Qué tiene que no tengan los demás? Prácticamente todo lo bueno y caro está incluido de serie: suspensión adaptativa, frenos cerámicos, sistema de escape deportivo, faros LED Matrix, llantas especiales derivadas del coche de carreras RS 3 LMS con neumáticos semislick Pirelli Trofeo R, y los asientos deportivos de carbono conocidos del Audi RS 4 y RS 5 competition plus.
El interior cuenta con una marca a las 12 en el volante, un fondo con apariencia de carbono y la secuencia de encendido "1-2-4-5-3" en la pantalla de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas, además de la firma de luces "3-0-0" en los faros al abrir y cerrar el vehículo.
Comportamiento
En los primeros kilómetros en el día a día, todo sigue igual. Circula de manera discreta; en los modos normales se puede conducir relajadamente. Con los neumáticos de mezcla semislick, hay que tener cuidado con los surcos y la lluvia, pero uno sabe a lo que se enfrenta al comprar el RS 3.
En caminos sinuosos, incluso en esta edición, tiene una tracción impresionante muy fácil de manejar. Cuanto más cerradas las curvas, mejor; simplemente aceleras y el resto lo controlan los neumáticos Pirelli con su buen agarre, la electrónica, la tracción en las cuatro ruedas y el distribuidor de par.
¿Y en la autopista? Alcanzamos los 300 km/h en una Autobahn alemana sin limitación de velocidad, pero solo con mucho impulso. Los pocos caballos extra y el aumento de presión no lo hacen sentir realmente más rápido. Las mediciones dinámicas de aceleración también lo demuestran. Sorprendentemente, esta edición es una décima de segundo más lenta en los primeros 100 km/h, aunque a partir de los 200 se impone ligeramente.
El aumento de presión también resulta en una menor elasticidad a bajas revoluciones en comparación con el RS 3 normal. Sin embargo, sigue siendo extremadamente rápido.
En el circuito de Sachsenring, en el modo de rendimiento RS, el edition es ágil en la parte delantera y suave en la trasera, aportando tracción extra según sea necesario. La vuelta es una experiencia increíble, y logra ser cuatro décimas más rápido.
Factores para decidir la compra
El RS 3 sigue siendo el deportivo compacto número uno, también en esta performance edition. Los caballos adicionales y el aumento de velocidad máxima son irrelevantes. El coche acelera y ofrece diversión como siempre, siendo también adecuado para el día a día.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Respuesta del motor mejorada, comportamiento en circuito y carretera, va equipado hasta los topes.
Lo peor
Precio y consumo muy elevados, como era de esperar.
