VW Tayron o Hyundai Santa Fe: olvídate de problemas de maletero al comprar tu nuevo SUV
Un veterano entre los SUV de siete plazas contra un recién llegado, ¿tiene el Volkswagen Tayron lo necesario para desbancar al Hyundai Santa Fe?
Los coches de siete plazas son un nicho de mercado, pero uno que tiene un público muy fiel, motivo por el que puede ser interesante contar con un modelo de este tipo en su gama. El Hyundai Santa Fe es todo un veterano, pero recientemente se ha estrenado un VW Tayron que hace de relevo generación para el Volkswagen Tiguan Allspace.
El concepto de ambos es similar, aunque tiene ciertas particularidades: tienen siete plazas, una capacidad de maletero considerable si no están todas habilitadas y una gama de motores en la que la electrificación tiene un peso clave. Sin embargo, ¿cuál de los dos es la mejor opción de compra?
Diseño
A pesar de ser más nuevo, el Volkswagen Tayron sigue una línea bastante continuista con el diseño habitual en otros modelos de Volkswagen, por lo que es efectivo, pero no particularmente llamativo.
El Hyundai, es todo lo contario. Para su actual generación la marca apostó por un lenguaje muy distinto, caracterizado por las formas rectas, como si un bloque se tratase y por rasgos que ya son claramente identificativos como son los faros delanteros en forma de ‘H’.
Dimensiones
Aquí hablamos de modelos de gran tamaño, pero como salta a la vista, es el Santa Fe el que tiene unas medidas superiores. Mide 4.830 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.770 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.815 mm. En comparación, el Tayron tiene una longitud de 4.792 mm, una anchura de 1.849 mm y una altura de 1.671 mm; además de una batalla de 2.791 mm.
En cuanto a maletero, con las siete plazas habilitadas el que sale ganando es el alemán, puesto que ofrece 345 litros que son bastante útiles de por sí, mientras que el coreano solo cuenta con 130 litros que son bastante testimoniales. Sin embargo, al abatir las filas de asientos intermedia y trasera la cosa se iguala, pasando a ofrecer 2.090 y 1.949 litros, respectivamente.
Motores
Aquí el punto es para el Volkswagen, puesto que tiene una gama de motores más amplia y variada que la de su rival, aunque el Hyundai, a pesar de solo tener dos alternativas, éstas son con niveles de electrificación altos, algo que siempre es beneficioso a nivel de consumo y rendimiento, especialmente en modelos de ese tamaño.
Su versión de acceso es el híbrido eléctrico 1.6 TGDI 215CV HEV 6AT. Emplea un motor de gasolina sobrealimentado de 160 CV al que se suma un bloque eléctrico de 47,7 kW de potencia, para lograr un rendimiento conjunto de 215 CV. El sistema se completa con una batería de 1,49 kWh, una caja de cambios automática de 6 velocidades y puede emplear un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Por encima está el híbrido enchufable 1.6 TGDI 253CV PHEV 6AT. Su corazón es el mismo propulsor de gasolina de 160 CV, pero en su caso con un motor eléctrico de 72 kW, logrando 253 CV de potencia y, siempre, tracción integral. Además, la batería tiene una capacidad mayor, 13.8 kWh, por lo que su autonomía en modo eléctrico es de hasta 54 km.
En cuanto al alemán, su gama arranca con una alternativa microhíbrida, la 1.5 eTSI de 150 CV, por encima está otro motor gasolina, un 2.0 TSI que está disponible con 204 CV y con 265 CV de potencia. Además, Volkswagen es consciente de que en vehículos de esta índole el diésel todavía tiene cabida, así que también ofrece el motor 2.0 TDI en versiones de 150 y 193 CV de potencia.
La parte alta de la gama la conforman sus dos versiones híbridas enchufables, que hacen que, como su rival, además de con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), también pueda lucir la CERO.
Ambas tienen la misma estructura, contando con un motor gasolina 1.5 TSI al que se suman bloques eléctricos de distinta potencia, para crear una variante de 204 CV y una superior de 272 CV. Tanto la primera como la segunda utilizan una batería de 19,7 kWh de capacidad con la que pueden recorrer más de 100 km en modo 100% eléctrico.
Precio
Hay una diferencia de precio considerable entre ambos modelos, suficiente como para que un potencial cliente se decante por uno u otro modelo. El Volkswagen Tayron está disponible desde 45.470 euros, mientras que el Hyundai Santa Fe arranca en los 54.320 euros, casi 10.000 más arriba… y eso gracias a los agresivos descuentos de la marca coreana, puesto que el PVP del modelo es de 59.020 euros.
Equipamiento
El acabado de acceso del Tayron es el “Más”, que incluye: pintura exterior metalizada, llantas de aleación ligera "Catania" de 19 pulgadas, faros LED Plus, cristal de seguridad laminado insonorizado y oscurecido en las ventanillas traseras, control de crucero adaptativo ACC stop & go, sistema de asistencia para luz de carretera Light Assist, sistema de aparcamiento asistido Park Assist Pro, acceso y arranque sin llave, climatizador “Air Care Climatronic” de tres zonas y apertura y cierre eléctrico del portón con función manos libres.
En cuanto al Santa Fe, es el MAXX, cuyo equipamiento destacado es: faros delanteros tipo LED, asientos de tela, llantas de aleación de 18 pulgadas, control de crucero inteligente con STOP & GO con mandos en el volante, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, navegador con pantalla 12,3 pulgadas, Bluelink, Android Auto, Apple CarPlay y cargador de teléfono móvil inalámbrico.
¿Cuál es mejor?
Ambos modelos cubren necesidades muy similares, pero comparando lo que ofrecen uno y otro, el Volkswagen Tayron parece una opción más sensata.
La diferencia de precio existente entre ambos obedece, en gran parte, al hecho de que el Hyundai Santa Fe se ofrece de base ya en versión híbrida eléctrica y con una potencia considerable, lo que es un punto a su favor, pero también juega en su contra “obligar” al comprador a ir a por ese tipo de motorización.
El Volkswagen, por su parte, presenta una gama más amplia y variada que, sobre todo, incluye alternativas de acceso más baratas y que se pueden ajustar a las necesidades más diversas de clientes distintos.
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