VÍDEO: Tesla Model Y 2025, todo esto es lo que cambia el modelo más vendido de Elon Musk
El Model S y el Model X ya han recibido algunas actualizaciones, pero no un facelift como tal.
Este es el Tesla Model Y 2025, todo esto es lo que cambia el modelo más vendido de Elon Musk. Si nos fijamos en la gama de Tesla, dejando a un lado el Cybertruck, tenemos por un lado el Model S, el Model 3 y el Model X, pero también el Model Y. Si juntamos las denominaciones, nos sale algo parecido a la palabra “SEXY”. El Model S y el Model X ya han recibido algunas actualizaciones, pero no un facelift como tal.
El Model 3 sí lo recibió el año pasado, igual que el Model Y, que en Internet se llama Juniper, pero Tesla prefiere referirse a él como “Y”. Y hoy lo analizamos en detalle. Empecemos por el frontal. Quien conozca el Model 3 dirá que no se parecen tanto, y es algo premeditado, ya que antes de sus respectivos facelift, sí que tenían un diseño muy familiar.
Ahora se separa bastante, y vemos una banda de luz que recuerda al Cybertruck. Las luces principales que, al igual que en el Model 3, llevan leds matriciales. Por lo demás, el diseño es muy limpio, como es típico en Tesla, y ahora el morro cae más hacia abajo, lo que mejora la eficiencia aerodinámica. Las aberturas laterales también mejoran la aerodinámica, reconduciendo el aire a las ruedas.
Las llantas son de 19 pulgadas, aunque también se puede pedir con unas de 20. Por lo demás tenemos cámaras, y en el espejo vemos otro detalles aerodinámico, un pequeño saliente que reduce la resistencia al viento. Por otro lado, las medidas cambian más de lo que parece a simple vista: ahora es cuatro centímetros más largo, llegando a los 4,79 metros, y también aumenta seis centímetros de ancho, alcanzando 1,98 metros sin contar los espejos. Si los contamos, son 2,10 metros, una cantidad considerable.
Y en la zaga, lo primero que me ha llamado la atención: la banda de luz indirecta, que ilumina la inscripción de la marca. Ya no llevará el logo, lo han sustituido por la inscripción. Tenemos por otro lado estos pilotos en forma de C que conocemos del Model 3, y como novedad una pequeña línea de luz. El spoiler, por su lado, es un poco más prominente ahora, y vemos que la matrícula va ahora más baja.
Ahora la han integrado en el difusor. Y ya que estamos detrás, no podemos dejar de ver el maletero: es muy grande, y Tesla habla de un máximo de 2.138 litros si plegamos la segunda fila de modo eléctrico con este botón, y debajo del falso suelo hay más espacio todavía, para el cable de carga, por ejemplo. Y además, añade delante otro pequeño compartimento. Y ahora, pasemos al interior. Pero antes de que se me olvide: también tiene bola de remolque, y puede tirar de hasta 1.600 kilos. Ahora sí, pasemos dentro.
Como siempre en un Tesla, el interior es muy reduccionista, pero vayamos a las novedades: para empezar, los asientos, que ya los conocemos del facelift del Model 3, y llevan ventilación. También la consola central está inspirada en el Model 3, con tapas deslizantes para las enormes guanteras, donde casi puedo meter todo el brazo.
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Un poco más adelante tenemos dos superficies de carga inductiva que, por desgracia, no están ventiladas, y arriba una pantalla que ya conocíamos: tiene 15,4 pulgadas, con las últimas actualizaciones de la nube. Y me ha gustado que ahora tenemos una palanca real para el intermitente, ya no es un botón en el volante. Por otro lado, el Model Y lleva por primera vez bandas de LED para la luz ambiental.
En cuanto a los materiales, llevan amortiguación acústica, igual que las ventanillas, que llevan doble cristal. Por otro lado, en general los acabados desprenden calidad, lo que puede acallar las quejas en este aspecto sobre otros modelos de Tesla. En cuanto al espacio, es el esperado en un SUV familiar, con aire para la cabeza y en todos los sentidos en la primera fila. Veamos lo que ofrece en la segunda.
Aquí también tengo mucho espacio en todas las direcciones. No es un coche bajo con sus 1,64 metros, y ofrece mucho aire para la cabeza y las piernas. Otra novedad es esta pantalla de 8 pulgadas con la que se puede controlar, entre otras cosas, el climatizador, música o videos. Una mención merece el color de los asientos. Este blanco es una opción, aunque también los puedes pedir en negro. Si sueles llevar vaqueros, como es mi caso, creo que este tapizado blanco no es el ideal. Y ya solo me faltan un par de cosas que contaros.
Antes de irnos, os voy a hablar de los motores. En su lanzamiento, solo ofrecerá una opción, en su versión Long Range All Wheel Drive, con tracción total, esto es, un motor delante y otro detrás, con una potencia combinada de 450 CV. Pasa de 0 a 100 en 4,3 segundos, con una punta de 201 km/h. Como os he dicho, ha mejorado la aerodinámica, lo que afecta al consumo: en lugar de 16,9 kWh cada 100 kilómetros, ahora son 15,3, según el dato oficial.
Esto resulta en una autonomía, según Tesla, de 568 kilómetros. Si lo cargas en un Tesla Supercharger llega hasta los 250 kWh, lo que es más que aceptable. La salida al mercado de este Model Y será en marzo, que por cierto se fabrica en Grünnheide, Alemania, y el precio del Launch Series, una edición especial de lanzamiento, partirá de algo más de 60.000 euros. El resto de precios nos los anunciarán más adelante. Y este ha sido nuestro primer contacto con el facelift del Model Y. ¡Hasta la próxima!
