VÍDEO: Prueba a fondo del nuevo Audi S3, con sus 333 CV y un eje trasero que hace magia

Hoy vamos a hablar de deportividad y adrenalina en formato compacto. Te presento al nuevo Audi S3 2024, ya con el restyling incorporado, con algunas modificaciones estéticas, de equipamiento y, sobre todo, con su nuevo bloque de 333 CV. ¿El invitado de excepción? El sistema Torque Splitter heredado del RS 3. Me pongo al volante y te lo cuento todo...

Lo primero es decirte que había margen y los ingenieros de Ingolstadt lo han aprovechado. El motor 2.0 TFSI lo han apretado un poco más y ahora desarrolla esos 333 CV. Lo cierto es que tampoco han hecho grades cosas: han optimizado la gestión electrónica y la respuesta del turbo para mejorar el rendimiento y la inmediatez al pie derecho.

Son 23 CV y 20 Nm más que en el Audi S3 al que reemplaza, unas nuevas cifras que, la verdad, tampoco se notan demasiado en prestaciones puras, ya que la aceleración de 0 a 100 km/h ha mejorado una décima (tarda 4,7 segundos) y la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h.

Pero no todo van a ser caballos. En Audi han trabajado a fondo en el tren motriz para dotarle de una mejor dinámica. El principal elemento que incorpora es el 'torque splitter' que estrenó el Audi RS 3. 

Eso sí, no es exactamente el mismo sistema, porque por ejemplo, no puedes derrapar como lo hace el RS 3. Es decir, solo está planteado para mejorar la dinámica y la respuesta en curva, pero no para hacer más virguerías.

Pero eso no es todo. En Audi se han liado la manta a la cabeza y para mejorar la entrada en curva y el eje delantero, han desarrollado una caída de las ruedas delanteras que llega ahora a los 1,5 grados negativos (más del doble que en el S3 anterior).

Y eso se traduce en una sensación de precisión al volante más alta. Confías más en el eje delantero cuando aumentas el ritmo y lo sientes más comunicativo: ves una curva delante de ti y sabes que te va a responder con solvencia.

Y en frenada, como el delantero está más asentado, también te va a proporcionar más estabilidad. Disco ventilado de 357 mm en el eje delantero, disco ventilado también en el eje trasero de 310 mm. 

Audi ha puesto toda la carne en el asador, con unas suspensiones mejoradas: los brazos de control de la suspensión y los casquillos son más rígidos. A su vez, los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza.

Por último, hay que destacar que la electrónica también aporta su granito de arena con un nuevo modo de conducción: el 'dynamic plus'. Con él, el 'torque splitter' trata de enviar la máxima cantidad de par posible al eje posterior e incrementar la tendencia a sobrevirar, sin derrapar, como el RS 3, pero sí con una tendencia más notable a redondear las curvas más cerradas.

¿Resultado? Más diversión al volante, que es lo que buscas en un coche así. Disponible en versión sedán, el Audi S3 Sportback tiene un precio de partida de 65.260 euros. Para que puedas hacer una comparación, el nuevo Audi A3 de acceso a la gama, con 150 CV, cuesta 36.580 euros. 

Un VW Golf R puede ser un digno rival si hablamos de deportividad (cuesta 56.000 euros), aunque un BMW M135i, con sus 300 CV, es un rival en cuanto a imagen, que no en cuanto a dinamismo, porque el bávaro es mucho más burgués y es menos divertido.

Un Mercedes-AMG A 35 cuesta lo mismo, ofrece 306 CV de fuerza y sí que puede competir en cuanto a tacto deportivo de conducción.