VÍDEO: Nuevo Mercedes CLA 2025, más largo, más tecnológico y ahora también eléctrico
Pongámonos el cinturón, y mirémoslo a fondo.
Mercedes lanzó al mercado el CLA en 2013, como una versión berlina-coupé de la Clase A. Ahora llega la tercera generación, y aquí la tenéis: el nuevo CLA. Pongámonos el cinturón, y mirémoslo a fondo. Empecemos por el frontal, en la que la parrilla cerrada delata que el CLA será también eléctrico, pero luego os explicaré lo de “también”.
Pero sobre todo, lo que vemos son muchas estrellas de LED iluminadas, concretamente, 142, y la gran estrella principal, también iluminada, en el medio. Y siguiendo con la iluminación, tenemos una banda continua que termina en las luces diurnas, que también tienen forma de estrella, que solo vendrán con el paquete LED Multibeam.
Por lo demás, vemos unos Air Curtains y un faldón específico para el acabado AMG Line. Por lo demás, tenemos ruedas de 19 pulgadas, que de serie son de 17, y la clásica línea coupé del techo que ta conocemos. En cuanto a las medidas, ahora es 35 milímetros más largo, y tiene 61 más de batalla. Además, ha ganado tres centímetros de altura.
Vemos un detalle aerodinámico que son los tiradores rasantes que ya conocemos de modelos como la Clase S, y es uno de los detalles que consiguen que el nuevo CLA tenga un Cx de 0,21, un muy buen valor para un coche de este tipo. Detrás también tenemos luces en forma de estrella, que en este caso, sí son de serie, rodeadas por un círculo, así como las 40 luces que recorren la banda trasera, uniendo los dos pilotos.
Por lo demás, tenemos una zaga muy limpia con un nuevo difusor, y un maletero con un volumen de 405 litros. Pero antes de subirme al coche, se me ha olvidado contaros algo del frontal. Volvamos a este punto. Y es que por primera vez desde el Mercedes 130 con código de fabricación W23, la marca ofrece un modelo con un frunk bajo el capó, en este caso, con 101 litros.
Y ahora sí, pasemos al interior. Lo primero que llama la atención dentro es este enorme display con varias pantallas. Delante de mí tengo una de 10,25 pulgadas, y aquí tengo otras dos de 14, siendo opcional la del copiloto, mientras que de serie habrá un panel negro con estrellas iluminadas.
Y para quien aún no sea suficiente, puede equipar un Head Un Display como función de realidad aumentada, como ya conocemos del Clase S. Por lo demás, el volante es una versión revisada de volante AMG de Mercedes con muy buen agarre, y aquí tenemos una consola central completamente nueva. Debajo de la misma hay una superficie para el smartphone, y arriba tenemos dos portavasos. Los asientos, por su lado, son realmente cómodos.
Esta es una de las nueve configuraciones disponibles, con un tejido de microfibra, y cuero vegano en los flancos exteriores. No solo se ven bien, sino que desprenden mucha calidad, como el resto del interior. Antes de hablaros de los motores, voy a pasar a las plazas traseras.
Como estamos en una berlina coupé, no esperaba tener mucho espacio para la cabeza. Y aunque el enorme techo panorámico no ayuda, hasta 1,90 el espacio es correcto. El espacio para las rodillas también lo es, lo que tiene que ver con los 61 milímetros más de batalla. Y ahora sí, salgamos de nuevo, que os voy a hablar de los motores.
Para su lanzamiento en verano de 2025, habrá dos motores eléctricos, y por primera vez en Mercedes, sobre una arquitectura de 800 voltios. Esto significa que se pueda cargar con hasta 320 kilowatios, un valor muy respetable. Con la batería grande de 85 kilowatios hora, el CLA puede recorrer hasta 792 kilómetros, al menos, en la teoría en las condiciones ideales.
Veremos cuánto es en una prueba real. En cuanto a los precios, no nos han contado mucho, aunque podríamos decir que estará en torno a los 60.000 euros. Más avanzado el año llegará también una versión híbrida, y el año que viene lanzarán otra variante con batería más pequeña. Y esto es todo por ahora: hasta la próxima.
