VÍDEO: Nuevo Audi Q3 2025, así es la tercera generación del SUV compacto más vendido de la marca
Audi ha vendido más de dos millones de Q3 en todo el mundo. Por eso, no solo es uno de los modelos más importantes de la marca de Ingolstadt, sino también uno de los SUV compactos más deseados por la clientela.
Probamos el nuevo Audi Q3 2025, así es la tercera generación del SUV compacto más vendido de la marca. Audi ha vendido más de dos millones de Q3 en todo el mundo. Por eso, no solo es uno de los modelos más importantes de la marca de Ingolstadt, sino también uno de los SUV compactos más deseados por la clientela. Y para que esto siga así, a partir de septiembre llega la tercera generación del Audi Q3, y aquí lo tenemos: nos han dado la oportunidad de analizarlo a fondo en este estudio, con todo detalle.
Lo primero que he pensado es que recuerda a un Q5 reducido, pero al segundo vistazo sí que se detectan las diferencias. Sobre todo, en los faros: en el Q3 se han dividido en dos. Es algo que depende de gustos, y de hecho el Q5 tiene una sola unidad de principal que aglutina toda la tecnología de Audi en iluminación, pero en el Q3 han optado por situar aquí arriba las luces diurnas. Pertenecen a la línea superior de equipamiento, y si ya estás familiarizado con Audi, sabrás que son referentes en tecnología de iluminación, lo que conlleva cierta complejidad. En esta variante tope de gama llevamos por tanto, arriba, las luces diurnas, y debajo, los LED Matrix digitales, que son los faros principales.
En la versión básica las luces diurnas son algo distintas, y los faros principales permanecen, pero sin la lente especial para los LED matriciales. Estos ofrecen la llamada "luz proyectada", de modo que se proyecta al carril al que vamos a cambiar, una tecnología que conocíamos del A8 y, como sospecharás, resulta bastante cara. Esto, en cuanto a los faros. Miremos ahora el frontal con más perspectiva. Tenemos, por supuesto, la parrilla single-frame. En este caso estamos ante una versión S-Line, con el paquete óptico en negro, que aplica ese color a estos voladizos. En otras variantes son algo diferentes, y en el color general. Los aros también van en negro.
El color de la carrocería es nuevo, el Verde Salvia específico para el Q3. Si no te convence, tienes otras 10 opciones, entre ellas, otro color nuevo, el Marrón Madeira, que incluso lo puedes pedir en mate. Pasemos ahora a las ruedas. Estas de aquí son de 20 pulgadas, el máximo que puede pedirse en el Q3. Las de serie son de 17, que me da que se van a quedar algo pequeñas para un coche así. Pero es una cuestión de gustos. Supuestamente es un SUV compacto, pero eso es "compacto" es relativo. El nuevo Q3 mide 4,53 metros, esto es, 4 centímetros más que el modelo actual, que los gana en el morro, de modo que es una cuestión de diseño. La línea de los hombros es relativamente alta y le queda muy bien, se ve bastante imponente.
El resto de las medidas son parecidas a las del modelo actual: 1,86 de ancho, y 1,58 de alto. Y en este punto, debo sonreírme un poco. Tiene que ver con este logo en la zona de la aleta. Diréis: "ya lo conocíamos", y estáis en lo cierto. Pero hace no tanto estuve en la presentación del Audi Q5, y ahí los responsables de la marca me desvelaron que estaban pensando en reinventar el logo de S-Line. Ya no iba a estar más en la aleta, sino detrás junto a la inscripción "Q5", y sería un rombo rojo, que recibirían todos los modelos S y S-Line, y lo aplicarían a modelos futuros. Pues bien, no ha pasado ni un año, y Audi no sería Audi sin sus contradicciones. En el nuevo Q3, olvídate del rombo rojo, y volvemos a tener el logo S-Line de siempre en la aleta.
Y otro detalle: esta inscripción medio oculta en el pilar B, que en este caso reza "Audi Q3". Esto también lo conocíamos de otros modelos, pero en ellos se añadía la motorización, TFSI, TDI, etcétera. Ahora ya no la indican más. En fin. En los últimos tiempos, parece que Audi no se pone muy de acuerdo con la denominación de sus modelos, pero bueno, es algo anecdótico, aunque tal vez para sus compradores no lo sea tanto. Y antes de pasar a la zaga, tomemos un poco de aire.
Y al igual que en el frontal, empezaré por las luces. Y es que aquí también hay cierta, digamos, complejidad. También van divididas en dos, esto es, encima las principales, y debajo las diurnas, que son una banda completa. Y estas de los lados, son las de freno. Seguro que no lo habrías imaginado. Y tenemos también el máximo equipamiento en iluminación, esto es, tecnología OLED con cuatro firmas diferentes que puedo seleccionar desde el puesto de conducción, al igual que las de las luces delanteras. El Q3 no puede tener esas luces tipo panal del Q5, pero sí tiene tecnología OLED, aunque como sospecharás, no es de serie.
Tengo curiosidad por ver cómo son los pilotos traseros de versiones inferiores. Porque aunque estos de aquí se ven impresionantes, habrá muchos clientes que no querrán dejarse un dineral en los faros. En el modelo base también estarán divididos los faros en dos, pero no llevará una banda continua, sino que estará dividida por una central en negro. Y por supuesto tampoco llevará los aros iluminados, que en mi opinión queda genial en la zaga, pero no me gusta tanto cuando algunas marcas iluminan el logo en el frontal.
Por suerte, el Q3 no tiene esa opción. En definitiva, quien elija la versión superior de equipamiento, tendrá siempre estos aros iluminados. Y hasta aquí la iluminación que siempre es un tema muy importante para Audi. No tan importante, pero sí un gran detalle, es la cavidad que hay ahora para la matrícula, que ya la había visto durante la presentación del Audi Q5, y creo que es una muy buena solución. Ahora tenemos una superficie muy plana donde se monta directamente la matrícula, y creo que le queda realmente bien. Por cierto, y aquí debería ir ese rombo rojo del que os hablaba antes. Disculpad, no puedo evitar volver sobre el tema. El acabado S-Line supone este revestimiento en negro y el difusor en el mismo color. Y me estoy fijando en que no se ve el tubo de escape, pero por suerte, no han puesto las típicas salidas de escale 'fake'. Y ahora sí, abramos el maletero.
De entrada se ve un espacio muy aprovechable con doble suelo, pero ahora tengo que daros una pequeña decepción. Cubica 488 litros, y si pliegas la segunda fila, llega a los 1.386. Buenos valores, sin duda, pero el modelo actual, que es incluso más corto, tiene un maletero más grande: nada menos que 530 litros, que llegan hasta los 1.500 con los asientos plegados. En fin. Este es un maletero grande, pero el del modelo que le precede, lo es mucho más.
Y ahora, vamos a ver cómo es el interior del nuevo Q3. No os preocupéis por el pitido, solo me indica que tengo encendidas las luces diurnas. Mi primera impresión es la de un coche espacioso, voy sentado muy cómodo, con la postura regulada según mi altura, aunque voy a reajustar el volante. Sí, sin duda es un interior muy aireado. En cuanto a la selección de materiales, yo suelo ser bastante tiquismiquis, pero Audi ha realizado un buen trabajo, como nos suele tener acostumbrado. Aquí encuentro materiales mullidos, y en el revestimiento vemos una nueva red para las luces ambiente, porque la luz es también un tema importante en los interiores de Audi. Por lo demás, también aquí en el Q3 tenemos el Panorama Display, una pantalla panorámica que recoge un monitor de 11,9 pulgadas frente a mí para el Virtual Cockpit, y otra de 12,8 en el medio, la MMI Touch Display.
Es un poco más pequeña que la del Q5, que mide 14,5 pulgadas, pero como veis, sigue siendo de muy bien tamaño. Yo, personalmente, no necesito una más grande todavía. Por lo demás, podéis ver lo rápido que reacciona la pantalla táctil. Tenemos Android Automotive OS, con un sistema de control por voy que va aprendiendo, de modo que como veis, lo último de lo último. El clima se ajusta por la pantalla, y aunque eso es cuestión de gustos, reacciona muy rápido, y yo me he acostumbrado muy rápido. Y aquí abajo aún tengo botones físicos para el Start Stop, o elegir los modos de conducción, por ejemplo. Está muy bien que no absolutamente todo se controle por la pantalla.
¿Os falta algo aquí, en la consola central? Efectivamente: falta la palanca del cambio. El Q3 es el primer Audi que la lleva aquí arriba, esto es, tras el volante, como podéis ver. Algunos os daréis cuenta de que también la lleva aquí el Cupra Terramar. Y casualmente, los dos coches se fabrican en la planta de Hungría. Y es el primer Audi que lleva la palanca aquí. Pero no es todo, porque los intermitentes ya no los tenemos en una palanca, sino también aquí arriba, en un mando casi igual que el de la palanca del cambio. Y aquí, en esta ruedecita, tengo el limpiaparabrisas. Está bien porque tengo todo al alcance de los dedos, pero al principio resulta un poco extraño, pero es cuestión de acostumbrarse.
Pues eso: la principal innovación es tener por primera vez el intermitente aquí, y no en una palanca. Eso sí que es nuevo. El volante del S-Line está achatado por arriba y por abajo, y aquí, mirad, sí que tenemos el famoso rombo rojo. Y en cuanto a los botones del volante, siguen teniendo un feedbak háptico, pero os diré que no soy muy amigo de esto. Sí, podría ser peor, pero también mucho mejor. Al menos, para mi gusto. Y poco más que deciros, aparte de que la llave me gusta porque es relativamente pequeña, y al mismo tiempo, desprende calidad. Y ahora, pasemos a las plazas traseras.
Ya os he dicho que lo del adjetivo "compacto" es relativo, y es que el Q3 tiene espacio de sobra. Este asiento va regulado a mi altura de 1,83, y mirad lo holgado que voy aquí detrás. Es más que confortable. También tengo espacio para la cabeza y a la izquierda del hombro, no hay queja posible. Y además, puedo deslizar el asiento 15 centímetros hacia delante, y como veis, mis piernas chocan, pero gano capacidad del maletero. Y si pongo el respaldo un poco más vertical, el maletero crece hasta 575 litros. El modelo actual ya lo lleva, pero es una buena noticia que el nuevo Q3 lo mantenga. Los materiales aquí también son buenos, en el S-Line con Alcántara y un patrón romboide, y el resto con un tejido grueso que causa muy buena impresión, lo que demuestra que no siempre tiene por qué ser cuero.
Y, por primera vez en el Q3, llega acristalamiento acústico en las plazas delanteras. Y quien haya viajado con este tipo de cristales, me entenderá cuando digo que aporta mucho confort. El Q3 llega al mercado en septiembre con cuatro motorizaciones. Tenemos dos de gasolina, uno diésel y un plug-in hybrid. Empecemos con la variante básica: es un 1,5 litros de cuatro cilindros, 150 CV, tracción delantera y cambio automático S-Tronic, esto es, doble embrague y siete velocidades. Una novedad, porque el modelo básico del modelo actual viene con cambio manual de entrada. Este motor que veis aquí es el gasolina superior, un dos litros de cuatro cilindros con 265 CV, y siempre con tracción quattro.
Y quien quiera el diésel recibe 150 CV, tracción delantera y cambio S-Tronic. Y la cuarta opción es el Q3 E-Hybrid, un híbrido enchufable con una potencia del sistema de 272 CV, que tiene también tracción delantera, pero ahora tiene una batería de 19,7 kilowatios netos a la hora, lo que le permite recorrer 120 kilómetros en modo eléctrico, y puede cargarse con hasta 50 kilowatios en corriente continua. Ahora, voy a cerrar el capó, para hablaros de los precios. La variante básica partirá de los 46.590 euros. En comparación con el anterior, el Q35 TFSI que también tenía 150 CV, y equipando el S-Tronic, tenemos una diferencia de más de 3.000 euros, pero no olvidemos que el modelo nuevo va mucho más equipado. Y el otro precio que me han dado es el del híbrido enchufable, que partirá de los 56.090 euros.
Y Audi ha anunciado una quinta motorización que llegará este año, aunque aún no se pueden hacer pedidos, y se trata de un gasolina de dos litros que estará entre el modelo base y este de aquí, y rendirá 204 CV, y también, siempre con tracción quattro. Y un último apunte sobre el chasis: según Audi lo han mejorado, de modo que podrá llevar tres distintos. El modelo base llevará una suspensión de acero, el S-Line llevará chasis deportivo, pero también con suspensión de acero, y habrá un nuevo chasis con amortiguadores adaptativos y una nueva válvula de dos cámaras, de modo que es más refinada, y Audi promete un gran margen entre deportividad y confort. Hoy no lo podemos comprobar, pero ya lo conduciremos para contároslo. Y esto es todo, espero haberos resuelto todas las dudas.
