VÍDEO: Comparativa Porsche Taycan 4S vs BMW i5 M60, dos berlinas 100% eléctricas tan potentes como diferentes

Cuando Porsche presentó el Taycan, su primer coche 100% eléctrico, yo ya dije que había vuelto a escribir una página brillante en su historia. Realmente no necesitaba un coche así, pero se empeñó en querer demostrar que podía hacer una berlina, deportiva, de altas prestaciones y totalmente eléctrica. 

Tras su aparición, muchas otras marcas le han seguido. Te hablo de BMW, que con su i5 pone sobre la mesa una berlina eléctrica muy preparada para hacer frente al modelo de Porsche. La pregunta es: ¿cuál es mejor? Eso es justo lo que descubrimos en el siguiente vídeo: 

Lo primero, vamos a analizar sus dimensiones. El BMW i5 mide 5,06 metros de largo, por 1,90 de ancho y 1,51 de alto, con una batalla de 2,99 metros. Por su parte, el Porsche Taycan se va hasta los 4,96 de largo (es 10 cm más corto), 1,97 de ancho (aquí son 7 cm más), y 1,38 de alto (es decir, 13 cm menos). Su batalla es de 2,9 metros, lo que es 10 cm más corta.

Claro con esa silueta más ancha y aplastada, con un cx de 0,22, el Porsche Taycan 2025 deja a las claras que lo suyo va a ser la deportividad, mientras que el BMW i5 2025 tiene un planteamiento más convencional, con un coeficiente de 0,25. 

Estéticamente, no tienen mucho qué ver, aunque hay detalles comunes como que los tiradores de las puertas van enrasados con la carrocería para favorecer la aerodinámica. 

En el Porsche, todo es mucho más bajito: fijaos que protuberancias tan grandes crea en los pasos de rueda (por cierto, los neumáticos son 225/55 delante con 275/45 detrás en llanta 19 de serie). 

Todo en el i5 es más convencional y más de berlina seria. No hay tanta deportividad, aunque nos encontramos con detalles como un pequeño spoiler en la parte trasera.

Los maleteros también se diferencian bastante: 490 litros en el caso del BMW, 407 en el caso del Taycan. Por cierto, el Porsche añade un compartimento delantero de 84 litros, mientras que el BMW no.

Del exterior también me quedo con otro detalle interesante y son los puertos de carga. El Taycan tienes dos, uno para cargas en corriente alterna de hasta 22 kW de potencia, pero al otro lado tenemos otro, que también se abre pasando el dedo por debajo y ya añade la conexión para cargas rápidas de hasta 320 kW (bastan 18 minutos para pasar del 10 al 80 %).

En el caso del i5, solo hay un puerto de carga que admite 22 kW en alterna y 205 en continua, por lo que necesita 30 minutos para pasar del 10 al 80% (la red de a bordo del Taycan es de 800 voltios, mientras que la del i5 es justo la mitad, de 400). 

Me cuelo en el interior, primero en el Porsche Taycan: es un 4 cuatro plazas reales y que aquí se viaja bastante cómodo. A pesar de que este coche es bastante bajo, no llego a tocar con la cabeza. 

Hay un techo panorámico fijo en opción, que cuesta 1.694 euros y que no se puede ocultar como pasa habitualmente con este tipo de techos. La razón que esgrime Porsche es que el tratamiento de ese cristal que ocupa todo el interior es que tiene una protección contra rayos UV del 100%. Son siete capas y tiene un grosor de casi seis centímetros.

Paso delante... La posición al volante es perfecta. Voy sentado muy bajo, con el aro muy vertical, los asientos sujetan perfectamente mi espalda y voy muy cómodo. Los de serie son asientos de ajuste eléctrico de 8 posiciones, pero si quiero subir la apuesta, puedo elegir otros de hasta 14 posiciones (cuestan 1.680 euros), y puedo pedirlos con masaje y ventilación por algo más de 2.000 euros.

Cosas que no me gustan: detalles como que la iluminación ambiente sea un extra que te cueste 430 euros y que las lunas tintadas también lo sean. 

Nos centramos en el universo interior del Porsche Taycan. Hay tres pantallas desde donde se gobiernan todas las funciones del coche y desde donde obtienes toda la información.

La más espectacular es la de la instrumentación. Es curva y superpersonalizable y como ya no nos hace falta saber las revoluciones a las que gira el motor, en el centro, tenemos la velocidad (en los de combustión va el reloj del cuentavueltas).

Paso al BMW... El salpicadero está inspirado en el del BMW i7 y como en la mayoría de sus modelos, BMW ha colocado dos pantallas curvas, una a continuación de la otra. La de la izquierda corresponde a la instrumentación y tiene una diagonal de 12,3 pulgadas; la de la derecha es del sistema multimedia y más grande, de 14,9 pulgadas.

¿Quieres saber cómo se conducen? ¿La autonomía real de sus baterías? En general, te voy a dar una pista: son dos berlinas con distintas personalidades, pero con las que vas a disfrutar plenamente. El i5 es más cómodo y más rutero, sus suspensiones buscan tratar bien al pasaje; las del Taycan buscan divertir a su conductor con un esquema más firme que hace que vuele en las curvas, como al fin y al cabo se espera de un Porsche por muy eléctrico que sea.

En cuanto a precios, apunta: 114.450 euros el BMW i5, 131.000 el Taycan. Más de 15.000 euros que es mucho.