VÍDEO: El Audi A6 e-tron se somete a las pruebas de EuroNCAP, ¿cinco estrellas para el eléctrico?
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
La marca ha presentado su nuevo modelo, un coche que luce una imagen muy llamativa y unas prestaciones realmente interesantes.
El Audi A6 e-tron se somete a las pruebas de EuroNCAP, ¿cinco estrellas para el eléctrico? La marca ha presentado su nuevo modelo, un coche que luce una imagen muy llamativa y unas prestaciones realmente interesantes. Un cambio profundo en la gama A6 que se diferencia por completo de lo anterior.
Estamos ante una berlina eléctrica que tiene 4,93 m de largo en sus dos carrocerías de cinco puertas. Luce una carrocería con un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,21 en la versión berlina, pues su otra carrocería, el Avant, tiene un coeficiente de sólo 0,24. La demostración del trabajo en diseño.
Esta variante de tipo familiar es la Avant, que se une a la de tres volúmenes. La silueta de la misma tiene aires coupé, pues si te fijas el techo cae de forma suave desde el pilar central. Y es que se denomina Sportback, un coche que se crea en una plataforma que admite un motor trasero o dos, uno en cada eje.
De forma inicial, se presentaba con dos sistemas de propulsión eléctricos. Si bien, estas versiones están basadas en la plataforma PPE, la misma que utiliza el Q6 e-tron y el Porsche Macan. Proporciona a los modelos cargas ultrarrápidas además de otras novedades, que incorpora el Audi A6 e-tron.
Con ello, la versión de acceso tiene una potencia de 367 CV. La segunda es la S6 e-tron, la más potente, pues se trata de la variante deportiva. Esta última cuenta con 551 CV en el modo launch control, aunque en situaciones normales nos quedamos con una energía de unos 503 caballos de potencia. Igualmente destacada.
Poco después del lanzamiento, Audi anunció la llegada de más motores. Con este anuncio la marca confirmó que estaban disponibles para pedidos el A6 e-tron con propulsión trasera y una batería más pequeña de 83 kWh de capacidad bruta. Al mismo le acompañaba otro modelo con tracción quattro y la batería de mayor capacidad, de unos 94,9 kWh netos.
No te pierdas los vídeos de pruebas, reportajes y prácticos de nuestro canal de YOUTUBE
Destacado es que el modelo se monta en una arquitectura eléctrica de 800 voltios, y con ello se pueden realizar cargas ultrarrápidas de hasta 270 kW. El coche recupera mayor energía en los procesos de frenada regenerativa, tanto con las levas como por la propia inercia del movimiento.
Con todo ello, el modelo de Audi admite cargas ultrarrápidas. Además, puede recibir una carga en paralelo. Esto es que puede recibir hasta 135 kW mediante la división en dos partes de su batería. Si bien, con corriente alterna la potencia que se admite es de 11 kW gracias a su cargador trifásico.
Monta una batería de iones de litio desarrollada específicamente para esta plataforma, una tecnología que está compuesta por doce módulos con un total de 180 celdas de tipo prismático. Esto declara una capacidad total de 100 kWh para el coche de mayor autonomía eléctrica.
El Audi, como vemos, cuenta con un elenco tecnológico de primer nivel. Y en las pruebas de EuroNCAP logra cinco estrellas. Se queda con un 92% en seguridad en adultos, y un 91% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 75% a los peatones y recibe una puntuación de 80% en sistemas de seguridad.
¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Audi ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.
También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.
La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.
