Toyota C-HR o Seat León híbrido, ventajas, autonomía y precio de dos líderes de ventas
Enfrentamos dos modelos con buenas cifras de ventas y que ofrecen dos versiones híbridas enchufables muy interesantes: Toyota C-HR o Seat León híbrido.
Nuestros expertos de AutoBild han analizado a fondo el Toyota C-HR y el Seat León, pero nunca habíamos enfrentado ambos modelos. Hoy ha llegado ese momento y, para ello, hemos escogido las versiones híbridas enchufables de cada uno para comparar ventajas, autonomía y precio. Empieza la batalla entre el Toyota C-HR y el Seat León.
Hemos escogido las motorizaciones con hibridación enchufable porque es una tecnología que está ganando interés en España de un tiempo a esta parte, y porque representa la puerta de entrada al coche eléctrico puro.
Por otro lado, tenemos aquí dos modelos que acumulan números de ventas importantes. De un lado, el Toyota C-HR de segunda generación es el segundo coche de la marca más vendido en el primer semestre en España, con 10.132 unidades (sumando las versiones HEV y HEV), sólo superado por el Corolla.
En cuanto al Seat León, suma 8.596 entregas entre todas las variantes mecánicas, aunque está lejos del Ibiza y el Arona, los modelos más vendidos de Seat, claramente.
A continuación, analizamos los aspectos más destacados de ambos modelos, dimensiones, equipamiento, autonomía de sus respectivos sistemas híbridos, etc.
Toyota C-HR Plug-in Hybrid
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Esta variante híbrida enchufable está a la venta desde 35.000 euros.
El C-HR siempre se ha caracterizado por un estilo peculiar, con un diseño a medio camino entre un turismo y un crossover de aspecto coupé. De hecho, a primera vista, casi parece que se trata de un tres puertas. Es un diseño bastante atrevido y que, en general, gusta a buena parte del público.
En el interior nos encontramos un salpicadero convencional, con una pantalla táctil flotante que puede ser de 8 pulgadas o de 12,3 pulgadas con el sistema multimedia más completo, Toyota Smart Connect+ (de serie lleva el Toyota Smart Connect).
Ambos sistemas de infoentretenimiento son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, y disponen de Bluetooth. También hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie en todas las versiones, configurable y con una calidad gráfica correcta.
Una cosa positiva del Toyota C-HR es que carece de botones táctiles o hápticos para diferentes funciones. Tampoco el climatizador, que tiene comandos físicos y dan una sensación de calidad cuando se pulsan.
La habitabilidad no es el punto fuerte de este coche, aunque ha mejorado con respecto a la primera generación. No es que sea un interior pequeño, a pesar del diseño coupé del vehículo, pero el espacio disponible es menor que en el resto de alternativa y que en el Seat León. Aun así, pueden viajar dos adultos de hasta 1,80 en las plazas traseras.
El maletero tiene una capacidad de 310 litros en esta versión híbrida enchufable, una cifra que se queda bastante corta por el tamaño del coche. Sin embargo, gana a su rival español, como veremos.
Hasta 66 kilómetros de autonomía eléctrica
El Toyota C-HR híbrido enchufable equipa un sistema de propulsión que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 152 CV y otro eléctrico de 163 CV, para una potencia total de 223 CV (esta versión se denomina C-HR 220PH).
A esto se suma una batería de 13,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP. Esta batería se carga con corriente alterna a un máximo de 6,6 kW, pasando de 0 a 100 % en dos horas y media.
El sistema de propulsión tiene cuatro modos de funcionamiento del sistema de impulsión: eléctrico, Auto EV/HV, híbrido normal y Charge. Igualmente, hay cuatro programas de conducción (eco, normal, sport y custom) que afectan a la entrega de la potencia, a la dureza de la dirección y al funcionamiento de la climatización.
El C-HR 220PH tiene, además, tres niveles de recuperación eléctrica durante las retenciones y dispone de una función que activa el modo eléctrico de forma automática al entrar en una Zona de Bajas Emisiones, siempre que la batería tenga suficiente energía.
Seat León e-Hybrid
Por su parte, el Seat León mide 4,37 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. La versión híbrida enchufable, denominada e-Hybrid, arranca en 33.700 euros.
Hay una diferencia clara entre el Toyota C-HR y el Seat León en lo que respecta al diseño: por un lado, el japonés es un crossover, mientras que el español es un turismo convencional del segmento C; por otro, el estilo del León es mucho más discreto, sin intención de llamar tanto la atención.
En el interior del compacto español encontramos cosas positivas y otras no tanto. Empezando por lo bueno, es más un poco más amplio que su rival SUV, pese a que las dimensiones son parecidas, pero el habitáculo está mejor aprovechado y no hay un diseño coupé que condicione la altura para la cabeza. Aquí pueden viajar pasajeros de hasta 1,90 metros.
El aspecto interior cambia, dependiendo del nivel de equipamiento: las versiones más básicas tienen una instrumentación analógica y una pantalla de 8,25 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento más sencillo.
Pero el León e-Hybrid viene de serie con la instrumentación digital y la pantalla más grande, de 10 pulgadas, con un sistema multimedia más completo, pero que se maneja de manera totalmente táctil, sin ningún botón físico, como sí ocurre en el equipo más sencillo.
Este es uno de los puntos débiles del Seat León. El otro es su maletero, que en esta versión híbrida enchufable, se conforma con apenas 270 litros. Hay modelos del segmento B con más capacidad.
Hasta 133 kilómetros de autonomía
Si por algo es recomendable el León híbrido es por su sistema de propulsión, más concretamente, por su autonomía. Combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros de ciclo Miller, de 150 CV, con otro eléctrico de 116 CV. Conjuntamente, entrega 204 CV.
Va unido a una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta (19,7 kWh netos) que le permite recorrer hasta 133 kilómetros en modo eléctrico con una recarga, es decir, duplica la distancia que puede recorrer el Toyota C-HR. La batería se puede cargar en corriente alterna a 11 kW y en continua a un máximo de 50 kW.
Esto tiene dos ventajas: la primera, que prácticamente se puede utilizar como un eléctrico puro en el día a día; la segunda, que se beneficia del tramo máximo de ayudas del Plan MOVES III (a partir de 90 kilómetros de autonomía), hasta 7.000 euros, como los vehículos eléctricos.
Conclusión: ¿Toyota C-HR o Seat León híbrido?
Llegados a este punto, hay varios aspectos que debemos analizar, antes de elegir entre el Toyota C-HR y el Seat León. De entrada, vemos que el modelo español es 1.300 euros más barato, una diferencia que puede ser importante.
Además del precio, lo mejor del Seat León es su autonomía eléctrica, que es el doble de la que ofrece el C-HR. Por supuesto, ambos tienen la etiqueta CERO de la DGT, pero el León puede estar muchos más días sin recargar y, además, se beneficia del descuento mayor del MOVES.
Aparte, el León es un vehículo agradable en el día a día y bastante cómodo a la hora de viajar, por el buen aislamiento del exterior y el buen comportamiento de las suspensiones. Lo peor es, sin duda, el maletero tan pequeño, lo que limita a la hora de guardar bultos.
Por su parte, el C-HR 220PH es muy cómodo en ciudad y, por su potencia, también se desenvuelve perfectamente en autovía, aunque el León es un poco menos ruidoso. Tiene una suspensión más blandita, lo que hace que se comporte peor que el español en curvas.
Lo bueno es que tiene más maletero y, estéticamente, llama mucho la atención, se ve más moderno. Si la autonomía no es un problema, el C-HR es más interesante. En cambio, quien priorice la autonomía y prefiera un estilo de conducción más dinámico y preciso, mejor optar por el Seat León híbrido.
