Tesla Model Y Juniper o Xpeng G6: los coches chinos no se cortan ni ante el mismísimo Elon Musk

El Tesla Model Y lleva dos años siendo el coche más vendido del mundo, lo que le ha convertido en el objetivo de todo el mundo en el sector del automóvil. La llegada del Tesla Model Y Juniper le ha servido para mantenerse fresco y seguir siendo un referente, pero desde China llegan alternativas como el Xpeng G6.

La marca ha debutado recientemente en España y quiere hacerse un hueco entre los coches eléctricos de corte premium, pero, ¿tiene lo que hay que tener para plantar cara al líder?

Diseño

La imagen de Tesla estaba un poco vista, pero con su renovación el Model Y se siente renovado y tiene una estética bastante más moderna, especialmente en el frontal, con aires claramente futuristas. El Xpeng también es un exponente del minimalismo, pero luce rasgos que recuerdan más a coches de los de toda la vida, como los faros principales o la entrada de aire del paragolpes.

Dimensiones

Hablamos aquí de dos SUV medios con espacio suficiente como para actuar como vehículos familiares. Sus dimensiones son realmente parejas, aunque es el Model Y el que es ligeramente más grande.

El modelo de Elon Musk tiene una longitud de 4.790 mm, una anchura de 1.921 mm y una altura de 1.624 mm; así como una distancia entre ejes de 2.890 mm. El G6 le va casi a la par, pues mide 4.753 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.650 mm de alto.

Por lo que respecta a maletero, es el Tesla el que se apunta el tanto, puesto que tiene una capacidad enorme de 854 litros a los que se añaden luego otros 117 litros que corresponden al frunk. El Xpeng no es que vaya mal en este aspecto, pero se ve superado por su rival. El chino ofrece 571 litros que aumentan a 1.374 litros al abatir los asientos traseros.

Motores

En el aspecto mecánico los paralelismos entre ambos modelos son bastante grandes, especialmente en lo que a configuración de gama se refiere. Los dos coches eléctricos se ofertan con tres variantes que, aunque difieren en términos de potencia, si tienen los mismos enfoques: versión de acceso con tracción trasera, versión de gran autonomía y versión de alto rendimiento.

Empezando por el modelo chino, que es el más desconocido por estos lares, su gama arranca con el RWD Standard Range. Tiene un motor trasero que desarrolla 258 CV, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, monta una batería de 66 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 435 km. Soporta cargas rápidas en CC de hasta 215 kW.

La opción intermedia es el RWD Long Range, también con un solo motor trasero, pero que desarrolla 286 CV, lo que le permite completar el sprint de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Emplea una pila de mayor capacidad (88 kWh) y su autonomía homologada es la mayor de la gama: 570 km.

El tope de gama es el AWD Performance, con una configuración bimotor que alcanza los 476 CV y le permite llegar a los 100 km/h desde parado en 4 segundos. Utiliza la batería grande y su autonomía declarada es de 550 km. Tanto éste como el intermedio soportan cargas de hasta 280 kW en corriente continua.

Mira

En cuanto al estadounidense, tras la versión especial de lanzamiento por su renovación, su oferta está compuesta también por tres alternativas.

La de acceso se denomina Tracción Trasera, cuenta con un solo motor de 299 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 201 km/h y, gracias a su batería de 60 kWh de capacidad homologa una autonomía de 500 km.

La siguiente es la Gran autonomía Tracción trasera. Emplea la misma configuración de motor asociado al eje posterior, pero el bloque sube hasta los 347 CV, lo que le sirve para bajar el tiempo del sprint hasta los 5,6 segundos, aunque mantiene la misma punta de 201 km/h. Siu batería es de 7 kWh y su autonomía declarada llega a los 622 km.

Por último, el Gran autonomía Tracción integral cuenta con dos motores y el mayor rendimiento de todas, 514 CV gracias a los que pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y sigue con la misma punta de 201 km/h. También cuenta con la pila grande y anuncia 586 km de autonomía.

Precio

La sencillez de las gamas hace que sea fácil resumir los precios de ambos modelos que, además, son prácticamente calcados en ambos casos.

Los precios del Xpeng G6 son estos:

Los precios del Tesla Model Y Juniper son los siguientes:

Equipamiento

Ninguno de los dos sigue el formato tradicional con distintos niveles de equipamiento, si no que se ofrecen con una única dotación que se puede combinar con los distintos motores.

Tesla destaca en su caso las barras de luces delanteras y traseras, el cristal acústico, la nueva pantalla táctil trasera de 8 pulgadas, el sistema de apertura manos libres del maletero, la iluminación ambiental personalizable, los asientos traseros calefactables y una cámara delantera extra.

Por parte del Xpeng, dispone de volante calefactado, asientos ventilados y calefactados (los delanteros ajustables en 12 posiciones), cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, pantalla principal de 14,96 pulgadas, cargador inalámbrico doble de 50W de potencia, sistema de sonido Premium XOPERA con 18 altavoces y techo panorámico.

¿Cuál es mejor?

Son dos de los rivales más parejos que se pueden encontrar en el mercado, hasta el punto de que sus dos primeras versiones hasta tienen los mismos precios. Esto, en realidad, hace que sea más fácil decidir cuál es mejor, puesto que solo hay que responder una pregunta: ¿quién da más?

La respuesta es sencilla: el Tesla Model Y Juniper. Tiene un sistema de propulsión más potente, mejores prestaciones, una batería de mayor capacidad y una autonomía sensiblemente más alta. 

El pero que se le puede poner es el relativo a acabados y equipamiento, lo primero siempre un debe para Tesla y lo segundo superado por la dotación del Xpeng G6 que, en términos generales para aquellos que no quieran un Tesla, también es una alternativa muy sólida.

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