Suzuki Swift o Renault Clio, elegimos entre dos coches para ciudad y mucho más
Los utilitarios son mucho más capaces de lo que eran hace tiempo, así que opciones con el Suzuki y el Renault son versátiles y valen para muchos conductores.
Los utilitarios han crecido con el paso de los años hasta el punto de que hoy son casi como los compactos de hace un par de décadas. Esto hace que sean vehículos polivalentes que no estén limitados al uso en ciudad, si no que pueden salir de ella y afrontar viajes con garantías. Suzuki Swift y Renault Clio dos opciones interesantes y bastante dispares, ¿cuál de los dos es mejor?
Diseño
Aunque el Renault lleve tiempo en el mercado, su última puesta al día le ha dado un lavado de cara tal que casi parece un coche nuevo, potenciando su atractivo y haciendo que llame más la atención. El Suzuki sí que es una generación nueva, pero su diseño sigue una línea muy continuista respecto a su predecesor, por lo que resulta muy familiar.
Dimensiones
Aunque ambos modelos se encuadran dentro del segmento B, en términos generales el Swift es un modelo más pequeño.
El japonés mide 3.860 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.495 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.450 mm. En comparación el francés tiene una longitud de 4.050 mm, una anchura de 1.798 mm y una altura de 1.440 mm; con una batalla de 2.583 mm.
En lo que respecta a maletero esta diferencia se vuelve a notar, con un volumen de 265 litros para el primero que puede ser un poco justo, especialmente si se compara con los 300 litros que pone sobre la mesa su rival.
Motores
Este es uno de los puntos en los que ambos modelos son más dispares y es que, mientras el Renault es un referente en variedad mecánica, presentando opciones que ningún otro utilitario del mercado ofrece, el Suzuki cuenta con un único motor disponible, lo que hace que esté en desventaja aunque éste sea electrificado y le otorgue la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Dado que es con el que más rápido vamos a ir, empecemos por él. El Swift solo puede montar un sistema de propulsión microhíbrido que, además, no emplea el habitual sistema de 48V, si no que utiliza uno de 12V.
Cuenta con un motor 1.2 de tres cilindros que desarrolla una potencia de 82 CV y un par máximo de 112 Nm. El punto fuerte del utilitario nipón radica en que el bloque se ofrece con varias opciones de cambio y de tracción, esto último algo que no está disponible en su rival.
Puede emplear una transmisión manual de 5 marchas y tracción delantera, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y homologa un consumo mixto de 4,4 l/100 km. También puede ser automático CVT y 4x4, con un sprint de 0 a 100 en 11,9 segundos y un consumo de 4,7 l/100 km.
La rareza está en que se ofrece también con cambio automático y tracción integral, una configuración que es una rara avis en el segmento. Con ésta, alcanza los 100 km/h desde parado en 13,6 kWh y homologa un gasto de combustible de 4,9 l/100 km.
Curiosamente, el Clio también ofrece una opción que ya no ofrece ningún otro utilitario: un motor diésel. Se trata de un bloque dCi de 100 CV y 260 Nm, asociado a una caja de cambios manual, que hace el 0-100 km/h en 11,4 segundos y registra un consumo en ciclo mixto de 4,1 l/100 km.
No es el motor de acceso, puesto que ocupa el motor gasolina TCe de 90 CV y 160 Nm, también con cambio manual, que necesita 12,2 segundos para llegar a 100 km/h y gasta 5,2 l/100 km.
Éste sirve de base para el ECO-G de 100 CV, una opción bifuel que funciona con GLP, también lleva cambio manual, para de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y homologa un consumo en ciclo mixto de 5,4 l/100 km.
El tope de gama es el E-TEch full hybrid de 145 CV y 148 Nm, un híbrido autorrecargable con transmisión automática que completa el sprint en 9,3 segundos y gasta 4,2 l/100 km.
Precio
En el segmento B los potenciales compradores son bastantes sensibles a las variaciones de precio, motivo por el que la tarifa juega un papel clave en la decisión de compra.
En este enfrentamiento el Suzuki Swift es el más caro de la dupla, arrancando en 18.800 euros, lo que supone una diferencia considerable respecto al precio de partida del Renault Clio, que está disponible desde 17.099 euros.
Se trata de un salto considerable y lo cierto es que de base el nipón no solo no ofrece más, si no que su contrincante le gana en rendimiento.
Equipamiento
El nivel de equipamiento base del Clio se llama Evolution. Los elementos más destacados de su dotación son: llantas de 16 pulgadas, cristales tintados, aire acondicionado, retrovisores exteriores eléctricos, cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, Easylink con pantalla de 7 pulgadas, asistente de aparcamiento trasero, asistente de mantenimiento de carril, etc.
El acabado de acceso del Swift recibe el nombre de S1 e incluye llantas de acero de 15 pulgadas, faros LED, retrovisores eléctricos y calefactados, volante multifunción, cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 4,2 pulgadas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, control de velocidad adaptativo, pantalla táctil de 9 pulgadas, arranque sin llave, etc.
¿Cuál es mejor?
El Suzuki Swift cumple con lo que se puede pedir a un utilitario en 2025: dimensiones compactas, comportamiento ágil y la etiqueta de la DGT. Sin embargo, en prácticamente todos los aspectos se ve superado por un Renault Clio que en términos generales es superior.
El francés tiene un precio de partida más bajo, lo que ya es un punto importante en este segmento, pero es que con esa cuantía inferior ya da acceso a una mecánica que luce la etiqueta ECO también, pero con un rendimiento mayor (100 CV por los solo 82 de su rival).
Además, también juega a su favor el hecho de contar con una gama mecánica bastante más variada, con opciones que se pueden ajustar a las necesidades de conductores diferentes. Especialmente, para aquellos a los que los 82 CV del Swift se les queden cortos. Las alternativas de 100 CV ya destacan respecto a este, pero además la motorización de 145 CV le otorga unas prestaciones mucho más dinámicas.
