Skoda Kamiq o Ford Puma: dos coches perfectos para estrenarte al volante por poco dinero
Skoda Kamiq o Ford Puma, enfrentamos estos dos representantes del segmento B-SUV, uno de los más competitivos en el mercado español, y elegimos el mejor.
Entre un B-SUV o un compacto tradicional, la demanda tiende cada vez más hacia el primero, aunque no siempre es la mejor elección. Sea como fuere, los crossovers pequeños se venden cada vez más y, a continuación, elegimos entre dos opciones muy interesantes: Skoda Kamiq o Ford Puma.
Ambos son relativamente recientes, en tanto que llegaron al mercado hace unos añitos, pero el año pasado recibieron una puesta al día para seguir compitiendo en el duro segmento de los SUV urbanos.
No obstante, hay diferencias importantes entre estos dos modelos que pueden decantar la elección por uno u otro. El Skoda Kamiq tiene un enfoque más práctico y familiar, con un comportamiento muy equilibrado, mientras que el Ford Puma es dinámicamente más agradable, tiene un tacto más deportivo.
Vamos a profundizar sobre estos y otros aspectos, como las dimensiones, maletero, equipamiento, motorizaciones, precios… para elegir la mejor opción.
Skoda Kamiq
El Skoda Kamiq mide 4,24 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Está a la venta a partir de 27.800 euros, sin contar con descuentos y promociones del fabricante.
Los coches de Skoda no suelen llamar la atención desde el punto de vista del diseño. Suelen ser, más bien, sobrios y discretos, y el Kamiq no es una excepción. No obstante, tiene algunos elementos llamativos, como los grupos ópticos divididos.
La discreción se percibe también en el interior, con un diseño racional, una distribución correcta de los mandos (los pocos que hay), buenos ajustes entre las partes del salpicadero y materiales agradables al tacto. En general, la sensación de calidad es buena.
El elemento principal es la pantalla que preside el salpicadero, de 8,25 pulgadas (en los acabados superiores es de 9,2 pulgadas e incluye navegador, actualizaciones OTA y reconocimiento voz ‘Laura’).
El cuadro de instrumentos también es digital de serie, mediante un Virtual Cockpit de 8 pulgadas, que pasar a ser de 10,25 pulgadas a partir del acabado Sport. Desde la pantalla de gestionan muchas funciones del vehículo, pero la consola central conserva un módulo independiente para la climatización con botones físicos.
Del interior del Kosa Kamiq, uno de los puntos fuertes es el espacio para los pasajeros, sobre todo, para las piernas en las plazas traseras. Aquí se impone claramente al Ford Puma. La banqueta trasera no tiene ajuste longitudinal, pero tampoco el Puma, y el maletero ofrece 400 litros de capacidad, menos que su rival.
Ausencia total de electrificación
Construido sobre la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, el Skoda Kamiq ofrece una gama de motores reducida a sólo tres opciones, todas de gasolina y sin ningún tipo de electrificación, lo que significa que en todas las versiones lleva etiqueta C.
Hay un motor de tres cilindros y 1.0 litro TSI con dos niveles de potencia, 95 y 116 CV. El primero va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones y el segundo puede llevar un cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete.
La tercera opción es un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros TSI con 150 CV, que siempre va ligado al cambio automático. Como te decimos en nuestra prueba del Skoda Kamiq, todos los bloques son de la familia EA211 Evo II y, aunque no pueden contar con hibridación ligera, lo cual es una pena, sí que lo han optimizado.
Por ejemplo, los inyectores son de diez orificios y el turbo de geometría variable resiste mejor el calor (hasta 980 grados). En el caso del 1.0 de 116 CV, ha ganado seis caballos con respecto a la versión anterior.
El equipamiento del SUV checo se divide en cuatro niveles: Selection, Design, Sport y Monte Carlo. Como elementos destacados, el Selection incluye llantas de 16 pulgadas, cristales tintados, barras en el techo, molduras cromadas en las ventanillas, volante de cuero multifuncional y climatizador automático.
El Design añade llantas de 17 pulgadas, techo deflector panorámico, asientos deportivos, volante de cuero MuFu deportivo con levas y juego de pedales en aluminio.
El Sport incluye llantas de 18 pulgadas negras, barras longitudinales del techo en negro y Virtual Cockpit 10,25 pulgas. El Monte Carlo cuenta con un kit estético exlcusivo, con llantas de 17 pulgadas negras, spoiler delantero y trasero en negro, retrovisores exteriores pintados en negro, rejilla protección del radiador en negro, faros Full LED y matriciales.
Ford Puma
Por su parte, el Ford Puma mide 4,18 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Su precio arranca en 28.172 euros, pero con el descuento promocional se reduce a 24.312 euros.
Por fuera, el Puma transmite ese aire más deportivo que luego se percibe a la hora de ponerse al volante. Frente al modelo checo, resulta más atractivo, aunque para gustos colores.
El interior no es tan amplio como en el Kamiq. Las plazas traseras son más estrechas y hay menos espacio para las piernas, aunque cuatro adultos pueden viajar cómodamente. Sin embargo, el maletero es más grande, con 455 litros, una cifra superior a la media de su categoría.
El salpicadero es nuevo, con dos pantallas más grandes, un cuadro de instrumentos de 12,8 pulgadas y una pantalla de 12 pulgadas para el infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables (esto también lo tiene el Kamiq).
Una pega que puede hacerse al Puma es que, tras el lavado de cara del año pasado, prescinde de buena parte de los botones físicos que tenía el modelo de 2020, lo que supone también un empeoramiento de la ergonomía, aunque el diseño llame más la atención. En cuanto a la calidad de los materiales, ambos están a un mismo nivel.
Todos tienen etiqueta ECO
Llegamos al apartado mecánico y aquí encontramos un factor que puede ser determinante para algunos. Sólo hay un motor disponible, el archiconocido EcoBoost 1.0 de tres cilindros, pero con tres niveles de potencia: 125, 155 y 160 CV (este último sólo para el Puma ST).
En todas las versiones, el motor incluye tecnología microhíbrida, lo que le vale para obtener la etiqueta ECO de la DGT. En función del nivel de potencia y equipamiento, el cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de siete.
Por último, el equipamiento del Ford Puma se divide en cuatro niveles: Titanium, ST Line, ST X y ST. De serie, incluye elementos como llantas de 17 pulgadas, faros de LED, cristales tintados, asistente de mantenimiento en carril, control de crucero, cuadro de instrumentos digital de 12,8 pulgadas, reconocimiento de señales de tráfico, climatizador, arranque sin llave y cámara de visión trasera.
Conclusión: ¿Skoda Kamiq o Ford Puma?
Llegamos al momento final y hay que elegir entre el Skoda Kamiq o el Ford Puma. La diferencia de precio entre ambos no es excesiva, al menos si miramos el precio de tarifa.
Lo que va a determinar la elección entre uno u otro es el tipo de coche que se busca. Como hemos deslizado al principio, el Kamiq tiene un planteamiento más práctico y familiar.
Es un coche más neutro, que no emociona, pero cubre las necesidades básicas de un público amplio. Es muy espacioso, tiene un buen maletero y un equipamiento suficiente. De esos coches que satisfacen a la mayoría.
En cambio, el Puma va dirigido a un público que prioriza las sensaciones al volante sobre el confort y la practicidad, que da más importancia al comportamiento del coche y busca un tacto de conducción más directo y preciso.