Seat Ibiza frente a Renault Clio, ¿es capaz de ponerse el español por delante?

Sí, es cierto que los todocaminos son los coches de moda, pero, a pesar de ello, si se echa un vistazo a los coches más vendidos en España, se puede apreciar que son los modelos más pequeños y asequibles los que más venden. Los utilitarios son un buen nicho de mercado y en él hay dos modelos clásicos que se mantienen al pie del cañón: Seat Ibiza y Renault Clio.

Ambos tienen diferencias entre sí, pero también bastantes similitudes, empezando por el hecho de que son los coches más vendidos de sus respectivas marcas y que están muy arriba en la clasificación general. 

Con los datos de los primeros seis meses en la mano, el Renault es el tercer coche más vendido en España, con unas matriculaciones de 13.445 unidades, mientras que el Seat le va a rebufo, con una cuarta plaza gracias a sus 12.260 ventas. Son dos modelos muy parejos, pero, ¿cuál de los dos es una mejor opción de compra?

Diseño

Vaya por delante: el Seat Ibiza está mayor, pero la marca dio en el clavo con su diseño porque, incluso casi una década después de su lanzamiento, sigue percibiéndose como algo actual y para nada se siente desfasado. Eso sí, el Renault Clio ha renovado su imagen hace poco tiempo, con un frontal más arriesgado y llamativo que hace que no pase desapercibido.

Dimensiones

Son prácticamente un calco el uno del otro, por lo que cumplen para solteros y parejas, pero con niños es empezar a ir algo justos de espacio, quizá con uno solo sí, pero con limitaciones.

El Seat mide 4.059 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.444 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.564 mm. El Renault tiene una longitud de 4.050 mm, una anchura de 1.798 mm y una altura de 1.440 mm; mientras que su batalla es de 2.583 mm.

En la batalla del maletero la balanza se inclina hacia el lado del español, puesto que sus 355 litros se agradecen por los 300 de su contrincante, e incluso amplía su ventaja al abatir los asientos traseros: 1.165 y 1.069 litros, respectivamente.  

Motores

Este es, sin duda, el punto que más penaliza al Ibiza. Su actual generación lleva prácticamente 10 años a la venta (se presentó en 2017) y, desde entonces, no ha evolucionado prácticamente nada su gama mecánica, lo que significa que no tiene ni una sola versión ECO en ella, ni electrificada ni de gas (esa ya la perdió), algo que inevitablemente le hace quedarse atrás no solo respecto al Clio, si no respecto a todo su segmento.

Empezando por el español, su gama está formada por tres opciones mecánicas, todas ellas de gasolina. El motor más básico es un 1.0 MPI de 80 CV, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y que homologa un consumo de 5,3 l/100 km. 

Por encima está el 1.0 TSI de 115 CV, disponible con cambio manual (5,2 l/100 km) o automático DSG de 7 relaciones (5,4 l/100 km). Y, coronando la oferta, está una alternativa del mismo propulsor, pero con 150 CV de potencia, que solo se combina con la caja automática y que gasta 5,7 l/100 km.

Mira

El enfoque del Clio es muy distinto, puesto que no ofrece muchas más versiones en lo que a cantidad se refiere, pero si tiene una oferta de motores mucho más diversa.

Su gama arranca con un motor gasolina TCe de 90 CV, asociado exclusivamente a una transmisión manual y que registra un consumo de 5,2 l/100 km. Por encima está el ECO-G de 100 CV, compartido con Dacia, que funciona con gasolina o GLP, consiguiendo la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) y homologando un consumo de 5,4 l/100 km con la gasolina y de 7 l/100 km con el gas.

El Renault es, además, el único modelo del segmento B que todavía ofrece una alternativa diésel en su gama, un motor de 100 CV que destaca por su eficiencia, puesto que solo gasta 4,1 l/100 km. Por último, hay un salto considerable hasta el E-Tech full hybrid, que entrega 145 CV pero gracias a la electrificación contiene su consumo a 5,2 l/100 km.

Precio

Aquí, sin embargo, es el Seat el que se apunta un tanto. En un segmento de acceso como éste el comprador es muy sensible al precio, así que una diferencia de casi 2.000 euros es suficiente como para decantar una compra. El modelo español está disponible desde 14.990 euros y el francés arranca en 16.590 euros.

Equipamiento

El acabado base del Ibiza es el Reference Salta!, que incluye lo siguiente: llantas de aleación de 15 pulgadas, faros LED, luces traseras LED, Full Link (Android Auto & Car Play), cierre centralizado, ayuda de aparcamiento, volta multifunción, Driver Pack (Control Crucero + Detector de fatiga), aire acondicionado con regulación manual, asiento del conductor con ajuste en altura, radio digital, front assist con frenada de emergencia, asistente de arranque en pendiente, etc.

El acabado de acceso del Clio es el Generation, conformado por: parrilla cromada, llantas de aleación de 16 pulgadas, cristales tintados, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, EASY LINK de 7 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos anti escarcha, aire acondicionado manual, luna trasera calefactable, tapicería de tela, asistente de mantenimiento de carril, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, etc.

¿Cuál es mejor?

Por mucho que nos gustase tirar de patriotismo y decir que el Seat Ibiza es mejor opción de compra, la realidad es que no es así. Sí es cierto que es la opción más barata, pero en realidad ese pequeño ahorro inicial no compensa.

El motor de acceso del Ibiza es menos potente que el del Clio, pero lo peor es que, éste, de base, también se ofrece por el mismo precio en su versión ECO-G que no solo tiene 20 CV más, algo que en potencias tan justas se nota y bastante, es que además al usar GLP ya tiene la etiqueta ECO con las ventajas que ello conlleva, especialmente en las grandes ciudades.

Además, la disponibilidad de una alternativa diésel siempre se agradece y el híbrido eléctrico que corona la gama casi iguala el rendimiento del Ibiza de 150 CV, pero con mejor etiqueta y un consumo más contenido.

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