He probado el Seat Ibiza 1.5 TSI FR y lo tengo claro: lo deportivo puede ser también económico
El Seat Ibiza ya lleva más de 40 años con nosotros. Actualmente es más afilado y refinado que nunca, y no es solo imagen: ya lo hemos probado.
En el verano de 2024, el Seat Ibiza celebró discretamente su 40.º cumpleaños. Durante sus cuatro décadas de producción, en el pequeño de Seat siempre hemos visto fórmulas ingeniosas, como aquellas versiones con "motores Porsche". Y siempre fue considerado como el Volkswagen Polo, pero más barato y más rápido.
Para ver de qué es capaz el Ibiza de la generación actual, hemos probado el modelo con el motor 1.5 TSI en el nivel de equipamiento superior "FR". Con algunos extras relevantes para la prueba, solo se supera levemente la barrera de los 30.000 euros. Un dato adicional: en su versión básica con 95 CV y cambio manual, el Ibiza cuesta unos 10.000 euros menos. Nosotros ya hemos probado versión FR que sí, se pasa un poco de precio en esta categoría, pero a cambio, aporta sensaciones deportivas.
Motor
Seat combina el motor más grande exclusivamente con la caja automática DSG de siete velocidades; en este caso, el bloque de cuatro cilindros de 1.5 litros sobrealimentado por turbocompresor envía 150 CV y 250 Nm de par a las ruedas delanteras. Con este rendimiento, el utilitario se siente completamente capaz: arranca con agilidad, alcanza los 100 km/h en 8,1 segundos, acelera con fuerza y llega a una velocidad máxima de 216 km/h.
La línea de equipamiento FR viene asociada a llantas de aleación de 17 pulgadas. Nuestro coche de prueba incluso cuenta con las de 18 pulgadas opcionales, lo cual no le sienta nada bien al Ibiza. Los baches, como los bordes de las tapas de alcantarilla, se perciben claramente en el interior como pequeños golpes.
Comportamiento y consumo
Otra cosa que no me ha convencido es que, al subir de revoluciones, el motor de gasolina se hace claramente audible e incluso algo retumbante. Pero en condiciones normales, eso sí, ronronea suavemente, los asientos bien tapizados ofrecen un muy buen soporte, el coche se maneja con agilidad, y el Seat se mantiene muy estable y firme sobre la carretera.
También el consumo encaja: con una conducción suave, el Ibiza puede mantenerse en los cinco litros por cada cien kilómetros, lo cual está perfectamente bien para un utilitario con equipamiento completo.
Interior
A pesar de las pequeñas puertas traseras (el Ibiza siempre es de cinco puertas), se accede razonablemente bien al coche, aunque el espacio para las piernas en esta parte es limitado con una distancia entre ejes de 2,56 metros.
A cambio, el maletero es muy aprovechable, los respaldos de los asientos traseros se abaten fácilmente en plano, permitiendo al Ibiza cargar hasta 1.165 litros, con una carga mínima destacable de 511 kilogramos.
El salpicadero tiene un diseño agradablemente "analógico", con un panel de control propio con botones físicos para el climatizador. En la pantalla principal (táctil) se encuentran las funciones habituales (excelente la asistencia a la conducción representada gráficamente) y los niveles de control (no me gusta el volumen mediante superficie táctil).
Factores para decidir la compra
Un utilitario clásico de la categoría "superior". El coche tiene un comportamiento muy equilibrado y ágil, buen equipamiento, y puede completarse con tecnologías de seguridad y multimedia. Gracias a la motorización "FR", también es rápido.
Valoración
Nota 8.5
Lo mejor
Diseño, equipamiento, acabados, motor enérgico y ahorrador, comportamiento ágil.
Lo peor
El precio de la versión FR es más elevado de la cuenta
