Renault Clio 2025 o Seat Ibiza, precio y razones para elegir entre los dos reyes del coche joven en España

La rivalidad entre Seat Ibiza y Renault Clio lleva existiendo desde hace muchísimos años, pero justo ahora se ha desbalanceado: mientras que el modelo español mantiene su actual generación desde hace bastante, el Renault Clio 2025 ha traído consigo una fórmula rompedora en muchos aspectos. ¿Tiene el Ibiza lo que hay que tener para aguantar el tipo?

Ya comparamos ambos utilitarios en su generación actual, la que se está vendiendo en este momento, así que si tu intención es comprar ya un coche, te recomendamos que le eches un ojo. Si no tienes tanta prisa, puedes esperar un par de meses hasta que el nuevo Renault empiece a comercializarse. En ese caso, te interesa seguir leyendo.

Diseño

Este punto es clave con la nueva realidad del Clio. Del Seat Ibiza no ha que hablar todavía, puesto que hasta que se actualice a finales de año es el mismo modelo que llevamos viendo desde 2017, con un estilo que aguanta el tipo, pero que ya es de sobra conocido.

Sin embargo, el francés ha experimentado un cambio radical. Sus proporciones pueden resultar familiares, pero el frontal es completamente distinto al de su predecesor, con una estética que ha generado no poca controversia. La parrilla tiene forma de diamante, el capó está muy definido, las molduras del paragolpes están enmarcadas por una suerte de “paréntesis” LED, etc.

Dimensiones

El Seat mide 4.059 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.444 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.564 mm. En comparación, el Renault es mayor, puesto que en la sexta generación ha crecido: tiene una longitud de 4,12 metros, una anchura de 1,77 metros, una altura de 1,45 y una distancia entre ejes de 2,59 metros

El francés también ha mejorado considerable en lo que a maletero se refiere, aumentando el volumen disponible hasta los 391 litros, que dejan atrás los 355 litros del Ibiza. Éste, con los asientos traseros abatidos ofrece un volumen de 1.165 litros, pero por el momento se desconoce dicho dato del francés.

Motores

Este ya era el punto en el que el Ibiza se quedaba atrás con la generación previa del modelo, así que, contra la nueva, sigue adoleciendo de los mismos problemas.

Su oferta de motores está compuesta por tres opciones, todas ellas de gasolina y sin ningún tipo de electrificación, es decir, que solo aspira a la etiqueta C. El motor de acceso es un 1.0 MPI de 80 CV, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades y homologa un consumo de 5,3 l/100 km. 

El siguiente es el 1.0 TSI de 115 CV, que se puede asociar a un cambio manual (con el que gasta 5,2 l/100 km) o a uno automático DSG de 7 marchas (consumo de 5,4 l/100 km). Por último se encuentra el mismo motor, pero potenciado hasta los 150 CV, disponible exclusivamente con la caja de cambios DSG y con un consumo homologado de 5,7 l/100 km.

Mira

El Renault evoluciona sus mecánicas, pero eso no significa que todo sean buenas noticias. Elimina de su oferta la alternativa diésel, que era una rara avis, pero le hacía ser el único utilitario con opciones de gasóleo en su gama. Así que, si esa combinación os atrae, tendréis que daros prisa para comprar un ejemplar de la todavía actual generación.

Su reemplazo se lanzará al mercado con tres opciones, todas ellas de gasolina, pero combinadas con distintas tecnologías. La de acceso será pura, con un bloque 1.2 tricilíndrico de 115 CV, disponible con cambio manual o con uno automático  de doble embrague, homologando un consumo de 5 l/100 km.

La intermedia será bifuel, pudiendo operar con GLP, basada en el mismo bloque, pero con 120 CV de potencia. Su consumo con gasolina es idéntico, con GLP sube a los 6,9 l/100 km y entre sus dos depósitos promete una autonomía de 1.200 km.

El tope de gama es el full hybrid E-Tech de 160 CV, evolución del sistema híbrido que ya se ha visto en otros modelos del Grupo Renault, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con caja de cambios automática, un consumo homologado de 3,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 89 g/km.

Precio

Dado que se acaba de presentar, no se sabe cual es el precio del nuevo Clio. Sin embargo, la lógica invita a pensar a que será, como mínimo, tan caro como el anterior y, seguramente, incluso más. Esto implica una tarifa de al menos 16.590 euros, que se situará bastante por encima de los desde 14.990 euros por los que se ofrece el Seat.

Equipamiento

El acabado de acceso del Seat Ibiza es el Reference Salta!: llantas de aleación de 15 pulgadas, faros LED, luces traseras LED, Full Link (compatible con Android Auto y Car Play), cierre centralizado, asistente de aparcamiento, volante multifunción, Driver Pack (Control Crucero + Detector de fatiga), aire acondicionado con regulación manual, asiento del conductor con ajuste en altura, radio digital, front assist con frenada de emergencia, etc.

El problema es que, aunque Renault ha anunciado los tres acabados del Clio 2025 (Evolution, Techno y Esprit Alpine), no ha concretado la dotación del primero, solo la del superior. Esto sirve para hacerse una idea, pero no para hacer una comparación directa. Así, dispondrá de sistema R-Link, llantas de 18 pulgadas y cargador inalámbrico para smartphones, entre otros elementos.

¿Cuál es mejor?

La eterna lucha entre ambos modelos se ve desequilibrada por la llegada de una nueva generación del Clio cuando el Ibiza empieza a estar algo anticuado. Ya en enfrentamientos previos la balanza se decantaba hacia el lado del francés, pero ahora es posible que esto sea todavía más acusado.

Tiene una imagen más moderna, más tecnología y una gama mecánica con mayor variedad, potencia y opciones híbridas, algo de lo que no dispone el español. Sin embargo, no todo es bueno y es que, por ejemplo, la pérdida del motor diésel elimina una opción que, aunque no fuera la más popular, hacía del Clio un modelo único en su segmento.

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