Prueba del Wolf Puma ST: ¡supervitaminado!
El Ford Puma ST es un pequeño crossover, práctico y con tacto deportivo. Wolf Racing lo eleva a otro nivel, y ya lo hemos probado
Los crossover deportivos compactos nunca han sido realmente rápidos. Aunque el Nissan Juke Nismo, el Volskwagen T-Roc R y el Audi SQ2 tienen mucha potencia, son principalmente veloces en línea recta. Tan pronto llegan las curvas, la diversión termina. El nuevo Ford Puma ST es la excepción.
Y es que el SUV compacto de Ford se comporta tan bien como un ST genuino, y actualmente es uno de los más rápidos de su clase. Ahora, el preparador Wolf Racing ha decidido llevarlo aún más allá: aumenta la potencia de 200 a 240 CV y ajusta el chasis consecuencia, y listo.
Diseño
El acabado de pintura en "Furious Green" es impresionante, al igual que los pasos de rueda, bien anchos. En lugar del estándar de 19 pulgadas, Wolf incluye sus propias llantas de 20, y el tamaño de los neumáticos también crece, de 225 a 235 milímetros.
Bajo la chapa hay una suspensión coilover que ha sido especialmente coordinada con el fabricante KW. Para un sonido más contundente hay un sistema de escape de acero inoxidable, eso es todo.
Motor y comportamiento
El Puma, según Wolf, es tan rápido en la pista de carreras como el Fiesta ST de producción, estamos hablando de un tiempo de 1:42. Recibimos esta afirmación con una sonrisa: simplemente no tenemos la imaginación suficientes para pensar que un mini-crossover de este tipo pueda marcar tiempos impresionantes en el asfalto de Sachsenring.
La cifra oficial del modelo de serie es de 6,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde cero, pero nuestro coche de prueba solo logró, en su día, 7,2 a pesar del ‘launch control’, del paquete Performance.
¿Y nuestro Wolf? ¡Un segundo más rápido! El tres cilindros inspira con una respuesta aún más inmediata, un desarrollo de potencia más ajustado y un poco más de revoluciones que en el modelo serie.
Y para llegar a los 200 km/h, esta preparación le saca al de serie más de tres segundos, un mundo, y eso con solo 40 CV más de potencia. Con el aumento del par, el tres cilindros ahora saca más fuerza desde una zona más baja del cuentavueltas.
Aunque los amortiguadores son significativamente más firmes, todavía queda algo de comodidad residual. Con asientos deportivos perfectamente contorneados y un consumo de solo 9,3 litros, las largas distancias no son una agonía.
Desafortunadamente, no hay tiempo de vuelta del Puma ST estándar, por lo que el Wolf tiene que competir con los 1:42.47 minutos del Fiesta ST. El Puma pesa 100 kilos más, va más alto… ¿eso le cuesta tiempo?
¡Al contrario! Sin exagerar, hemos conducido muchísimos coches en Sachsenring, pero este Wolf Puma ST es una revelación de manejo de proporciones casi celestiales. El Ford no solo no se amilana, literalmente se lanza contra las curvas.
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Gira rígido como una roca, levanta la rueda trasera en el interior de la curva, perfila descaradamente los radios justo antes de perforar más en el vértice.
Los Michelin de 235 no se degradan, de hecho, la vuelta rápida es la tercera ¿Y los frenos? Nada que reprochar. Se han comportado como campeones, en situaciones realmente duras. Todo se siente como el Fiesta ST, solo que un poco más divertido. Así que el tiempo de 1:41,70 minutos al final de la vuelta no nos sorprende. Es difícil imaginar qué más podría hacer si le pones semislicks al Puma.
Factores para decidir la compra
¿Por qué deberías comprártelo? Si eres de los que están menos orientados hacia el lado práctico del Puma ST y quieres divertirse en la pista de carreras de vez en cuando no puedes evitar el paquete Wolf.