Prueba del Porsche Cayenne Turbo GT ‘facelift’: una maravilla de 650 CV… que no veremos en Europa
Desafortunadamente, el Porsche Cayenne Turbo GT sin sistema híbrido no logró pasar las normativas WLTP y similares. Sin embargo, en Estados Unidos, este SUV radical aún está disponible en versión facelift. ¡Lo probamos!
Durante mi viaje a Estados Unidos, comencé en Atlanta, y eso no fue casualidad, tenía una buena razón: nuestro excompañero Frank Wiesmann trabaja allí en Porsche Norteamérica, atendiendo a los medios y a los vehículos de prueba, y siempre participa en las pruebas de las revistas estadounidenses.
Y "Fränk", como nos gusta llamarlo, por supuesto tenía algo organizado para AUTO BILD, que para eso es un viejo amigo nuestro: un recién renovado Porsche Cayenne Turbo GT.
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Cierto, este súper SUV de 640 CV estableció nuevos récords en su categoría a finales de 2021. Pero poco después se acabó, Porsche tuvo que adaptarse a las normativas de emisiones y WLTP, por lo que el Turbo GT fue eliminado en el facelift de 2023.
Más potencia y más agarre
Bueno, en realidad no del todo, ahora existe un Turbo E-Hybrid Coupé con paquete GT, con casi 100 CV más que su predecesor, pero también 300 kilos más pesado. Volviendo al Cayenne estadounidense: en Estados Unidos no hay normas de emisiones Euro 6 ó 7 ni leyes de emisiones tan estrictas. Por lo tanto, no es sorprendente que este Cayenne Turbo GT todavía esté disponible, incluso en versión ‘facelift’.
Después de disfrutar de unas costillas deliciosas y un par de latas de Budweiser sin alcohol, Fränk finalmente me dio la llave del Cayenne y dimos una vuelta rápida por los alrededores de Atlanta. Me contó con el mejor lenguaje de prensa todo lo nuevo que tiene el facelift del Turbo GT y qué hace mejor que su predecesor.
Por ejemplo, el aumento de potencia de 631 a 650 CV. También se le añadió unas P-Zero-Corsa a las llantas de 22 pulgadas con flancos más altos, y la suspensión neumática de doble cámara fue recalibrada; eso es todo en cuanto a mejoras técnicas.
Diseño
Porque el facelift se centró más en un nuevo maquillaje por dentro y por fuera. Además de los nuevos faros y luces traseras, se incluyó, como ya se conocía del Taycan, una pantalla curva y una palanca de cambios ubicada a la derecha del volante.
La estabilización activa de balanceo, los frenos de cerámicos, la caja automática de ocho velocidades con tiempos de cambio reducidos y el escape de titanio ya estaban presentes en el modelo anterior.
Comportamiento
Para cuando llegamos a la frontera de Atlanta, ya habíamos pasado por unos cien semáforos. Era hora de extraer un poco de potencia. En la autopista, los sheriffs están cada pocos kilómetros, así que no hay oportunidad de divertirse al volante. Pero Fränk no sería Fränk si no conociera algunas carreteras geniales. Y entonces, en medio de la nada, aparecen esas curvas rápidas y medias, rodeadas de un paisaje de ensueño.
Y luego, después de unos cuantos kilómetros, me invade esa sensación que solo transmite un Turbo GT. Este Cayenne hace cosas que casi ningún otro puede, mucho menos los de su misma clase. La dirección es precisa y motivante. Cuando se libera el control de estabilidad, el GT tiende a subvirar levemente, pero gracias a la tracción brutal, siempre se mantiene en su curso. La caja automática se puede usar con las paletas de cambio, pero es tan inteligente y rápida que puedes dejarla cambiar por sí sola sin perder diversión o velocidad.
Sonido V8 más agresivo que en Europa
¿El sonido? Tal vez estoy demasiado obsesionado con los coches, pero me parece notarlo; esa diferencia con y sin filtro de partículas de gasolina. Este Turbo GT estadounidense emite un sonido V8 un poco más agresivo desde sus dos salidas de escape de titanio en comparación con lo que conocemos en Europa.
Rápidamente te olvidas de que estás conduciendo un vehículo pesado. Solo las irregularidades del terreno te recuerdan que no se puede desafiar la física. Además, el motor responde explosivamente, empujando al Turbo GT con una fuerza impresionante. ¿Se nota el pequeño aumento de potencia? Da igual, lo importante es que empuja brutalmente.
La dirección es tan ligera como de costumbre. Sí, con este coche seguro que se puede disfrutar en un circuito. Pero en curvas medias, de vez en cuando se cuela un ligerísimo subviraje. No creo que se deba al chasis, que está aún más afinado, y sospecho que son los Pirelli P Zero Corsa con sus flancos más altos. Si esto afecta en la pista, lo comprobaremos próximamente con el coche alemán con paquete GT.
Fränk y yo ya estamos de vuelta y hacemos lo que siempre hacíamos antes: charlar sobre coches. ¿Cómo de rápido será el Turbo GT híbrido en el circuito de Sachsenring? ¿Establecerá un nuevo récord entre los SUV? Lo comprobaremos en breve.
Conclusión
Este Porsche Cayenne Turbo GT estadounidense, incluso en su versión más reciente, sigue comportándose como un auténtico deportivo. Este vehículo es el SUV más radical que conozco: irracional, pero extremadamente genial.