Probamos el Audi A5, cambio de nombre para un coche práctico, deportivo y de lujo
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Estrena nombre, mantiene la esencia de la berlina que nació en 1994
Hace unos meses, Audi anunciaba un cambio radical en la nomenclatura de sus coches, en un paso más hacia la mejor combinación entre el coche eléctrico y el coche de combustión. Por ello, la gama se ha renombrado para que todos los eléctricos sean los números pares (Q4, Q6, A6…) y los modelos que mantengan motores de combustión sean impares.
Esa es la razón por la que la berlina que nació en 1994 y que ha luchado desde entonces por el trono del ser el mejor premium contra BMW Serie 3 y Mercedes Clase C ahora se llame Audi A5. Al principio choca en la cabeza, acostumbrada a pensar como antiguamente en esos números y dibujar en la mente una silueta coupé. Pero los tiempos cambian y el A4 se ha convertido en el A5.
Un A5 que crece en todos los sentidos, empezando por la longitud de su carrocería, que alcanza los 4,89 metros de largo y así solventa uno de los grandes “peros” que se ponían a la generación anterior: el espacio para las piernas en las plazas trasera. Lo vemos luego cuando llegue al interior, pero de momento me fijo en un exterior claramente deportivo.
Es una de las preocupaciones de su CEO, Gernot Dollner, mantener el dinamismo que siempre ha distinguido a Audi e incluso potenciarlo en las nuevas generaciones. Por ello luego te contaré los cambios en el chasis, pero de momento fíjate en una parrilla delantera con rejilla muy marcada y gran personalidad, que envuelve a las nuevas ópticas que han diseñado los de Ingolstadt.
Disponble como siempre en dos variantes, berlina y Avant
Como es habitual, el A5 se ofrece en carrocerías berlina o Avant y yo he de confesar que cada vez me convence más la segunda. No solo por la pura vertiente práctica (su maletero alcanza los 479 litros, 27 más que la berlina), sino por un diseño espectacular e incluso más dinámico gracias a la pronunciada caída del portón trasero, que no resta espacio para las cabezas.
En el interior, se mantiene la calidad en los ajustes y en los materiales con la que siempre se cuenta al entrar en un Audi y da un serio paso al frente en materia de digitalización. Ente todos los sistemas sus ingenieros nos han contado que se activan hasta ¡800 funciones! Tranquilo, muchas son automáticas… no te tienes que aprender un manual.
Más bien todo lo contrario, porque el uso de los controles a través de dos pantallas digitales que se fusionan en una para formar todo el cuadro de mandos es muy intuitivo y además cuenta con algunos botones físicos que se agradecen, como el del equipo de sonido. Y un detalle opcional, el copiloto puede contar con su propia pantalla para manejar funciones de infoentretenimiento.
Como te decía al principio, las cifras impares sirven ahora para denominar los modelos de Audi con motores de combustión y en caso del A5 ese paraguas es completo. Porque la gama cuenta con los habituales motores 2.0 TFSI con hasta 204 caballos de potencia disponibles para ambas carrocerías, pero no se queda ahí y apuesta (para mi con total acierto) por la multitecnología.
Completa gama de motores
Eso significa que además de esos gasolina, el nuevo A5 se seguirá vendiendo en versión 2.0 TDI. Si, un turbodiésel con 204 caballos que estrena una sistema de microhibridación para rebajar consumo y emisiones y conseguir la Etiqueta ECO de la DGT. Además de ser una opción perfecta para aquellos que necesitan hacer grandes viajes de forma continua.
Quienes prefieran la deportividad absoluta podrán contar desde el principio (y por un precio cercano a los 100.000 euros) por la variante S5, vestida con un exterior más deportivo donde destacan las llantas exclusivas o los espejos cromados y que se mueve con un corazón de 367 CV. Además, a corto plazo el A5 contará con variantes PHEV de autonomía eléctrica superior a 100 kilómetros.
Ser confortable y mantener esa esencia dinámica que caracteriza a los Audi. Es el objetivo y lo han conseguido como he comprobado en esta primera toma de contacto por las carreteras de Niza (Francia). Repletas de curvas al punto de echar de menos un tramo recto, son el mejor marco para sentir como la nueva dirección (más directa y precisa), le un toque más deportivo al A5 incluso en su variante TDI, mientras el confort de marcha se mantiene en los altos niveles conocidos. Además, puedes jugar con los distintos modos de conducción, desde Auto a Sport.
Con la comercialización abierta ya en España, el Audi A5 se presta como una alternativa muy sólida y con virtudes propias en esta nueva guerra con sus viejos rivales conocidos de BMW y Mercedes. Los precios arrancan en 51.050 euros.
