El Peugeot E-408 era el eléctrico que faltaba en Peugeot. La pregunta es si le pasará como al 3008 y al 5008
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Podría tener una autonomía enorme.
Cuando el Peugeot 408 vio la luz en 2022, llamó la atención tanto por su diseño como empezar su andadura directamente con dos versiones híbridas enchufables. Sin embargo, durante estos dos años han cambiado muchas cosas en la marca francesa, sus modelos de cero emisiones han mejorado considerablemente y el SUV coupé se va a beneficiar de sus mejoras.
El primer cambio afecta a su nombre, que sigue ahora la nomenclatura de los lanzamientos más recientes de la compañía y pasa a ser Peugeot E-408, con la ‘E’ mayúscula, como sus hermanos.
En el escueto comunicado de prensa emitido por la marca francesa, se dice que “además incorporará novedades en su versión 100% eléctrica respecto a lo conocido”, pero no ha dado mucha información.
Así, los rumores han empezado y el sentir general es que podría incorporar las mejoras que se han visto en el nuevo Peugeot E-3008 y en el nuevo Peugeot E-5008, ambos con una nueva batería que les permite conseguir autonomías muy superiores a las que tenían anteriormente.
Ambos SUV comparten apartado técnico y han sumado una variante de acceso en cuanto a rendimiento, pero que está centrada en lograr el mayor alcance posible. Recibe el nombre de Long Range.
Ésta emplea un motor de 230 CV (170 kW) de potencia que está alimentado por una batería de 96,9 kWh. Esto hace que el E-3008 homologue una autonomía de 700 km, mientras que el E-5008, más grande y pesado, anuncia un alcance de 668 km.
Parece lógico que, por segmento, incorpore esta mecánica en lugar que la de sus hermanos menores (208 y 308), lo que, debido a su menor tamaño y su mejor aerodinámica debería traducirse incluso en una autonomía mayor, lo que le podría colocar entre los mejores modelos de marcas generalistas en este campo.
Por suerte no habrá que esperar mucho para salir de dudas, puesto que la presentación oficial del nuevo Peugeot E-408 será el próximo día 2 de octubre a las 10 de la mañana.
La gama actual del Peugeot 408
Aunque fuera lanzando hace solo dos años, en este tiempo Peugeot ha modificado la gama de versiones disponibles para el modelo.
El principal cambio es que la motorización PureTech de gasolina de 130 CV ha desaparecido, dejando una oferta mecánica conformada exclusivamente por versiones electrificadas, así que siempre luce las mejores etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), la ECO y la CERO.
El escalón de acceso es la variante más reciente, a microhíbrida que desarrolla 136 CV de potencia (como en otros modelos de la marca) y con la que homologa un consumo de tan solo 5,1 l/100 km.
Por encima hay una dupla de versiones híbridas enchufables, que tienen la misma base, pero ofrecen rendimientos diferentes: una entrega 180 CV y otra se va hasta los 225 CV. Gracias a la batería, que les permite circular hasta 63 km en modo eléctrico, homologan un consumo de combustible de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 31 g/km.
