El Peugeot 405 fue una gran berlina que reinó en las carreteras de Europa. Ahora tiene una segunda vida en Irán: saluda al Peugeot Pars
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Por ese nombre, a muchos no le sonará, pero en Irán comenzó a venderse en 1999 y lleva haciéndolo desde entonces sin experimentar apenas cambios.
El mundo del motor tiene sus cosas curiosas. En pleno 2025 podría decirse que es un mercado global en el que los modelos se comercializan en distintas regiones del mundo sin muchos problemas. Sin embargo, la realidad es que hay coches que solo se venden en determinados lugares e incluso hay algunos modelos, antiquísimos en algún sitio, que se venden nuevos en otros. Un ejemplo bastante llamativo de esto es el Peugeot Pars.
Es posible que por su nombre no te suene, pero es un vehículo que se vende a día de hoy en mercados como Irán o Azerbaiyán, y que, viendo la imagen que ilustra estas líneas, habrás reconocido fácilmente, si ya tienes una edad, como el Peugeot 405.
La berlina francesa es un modelo que ya podría registrarse incluso como vehículo histórico en España, puesto que estuvo a la venta en Europa entre 1987 y 1997. Una década comercializándose, de la que han pasado casi otras tres hasta el momento actual.
Es tiempo suficiente como para que un modelo se considere obsoleto y para que no le quieran ni dejar entrar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pero en ciertos mercados los conductores son menos exigentes (o las marcas se aprovechan de unas normativas más laxas) y un coche de estas características se puede seguir comercializando.
Pero no adelantemos acontecimientos, hagamos un poco de memoria y veamos cuál es la historia del Peugeot 405 / Pars (aunque ha tenido otros tantos nombres).
En Europa, la berlina tuvo una carrera envidiable, haciéndose por ejemplo con el galardón del coche del año y teniendo un éxito notable en el mundo de la competición, anotándose dos títulos absolutos del Dakar en los años 89 y 90. Fue sedán, pero también tuvo versiones deportivas de cierto renombre y, además, disfrutó de un considerable éxito comercial.
Pero, ¿y fuera del Viejo Continente? La situación en Irán fue convulsa en aquella época, pero, resumiendo, Irán Khodro (IKCO), una empresa del país, se asoció con Peugeot para producir el 405 allí, con diversas carrocerías (hasta una de tipo pick-up).
Pasó por varios nombres (Persia, Safir y ROA) hasta que en 1999 se lanzó el Peugeot Pars, una suerte de coche ‘Frankenstein’ que de base era un 405, pero sumaba a su diseño algunos rasgos propios de su sucesor, el Peugeot 406. A pesar de ello, su silueta y el conjunto era perfectamente reconocible como el modelo que, hace muy poco, había dejado de venderse en Europa.
Un “desfase” de dos años podría considerarse como algo convencional, pero lo llamativo es que el Pars ha seguido vendiéndose hasta 2025, con algún cambio, pero tampoco muchos.
Según la página web Living in Teherán, con datos de mayo de 2023, el Peugeot Pars se vende bajo el paraguas de IKCO por un precio de 10.533 euros. Según los estándares europeos, es un precio de modelo “low cost”, aunque se trata de una berlina media que, eso sí, también tiene casi 30 años de antigüedad a sus espaldas.
Que sea una tarifa alta o baja depende del punto de vista, pero, ¿qué es lo que ofrece el Pars? Metafóricamente, un viaje en el tiempo, en la realidad palpable, lo que se podía considerar como un equipamiento más que decente a principios de la década de los 90.
El interior es analógico a más no poder, pero tiene ciertas concesiones a la tecnología como el hecho de que el volante es multifunción o que tenga conexión Bluettoth. Eso sí, no hay que esperar pantallas de ningún tipo, superficies táctiles o conectividad móvil de ningún otro tipo.
Mecánicamente el Peugeot también es de otra época, con motores que tienen una cilindrada mayor de lo que se estila actualmente, con potencias mucho inferiores a lo que se considera estándar hoy en día.
La motorización más potente es la TU5, que utiliza un bloque 1.5 de 105 CV para alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h; y la otra versión es la XU7, también con un motor gasolina, pero de 1,8 litros con 100 CV. De serie ambas cuentan con una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero opcionalmente la TU5 puede ser automática.
Aunque no tenemos datos concretos sobre ello, a nivel de seguridad el Pars también tiene que estar completamente desfasado, con una ausencia total de sistemas de asistencia a la conducción y con elementos de seguridad activa y pasiva que seguramente dejen que desear. Sin embargo, parte de ello va a en el hecho de tener un precio tan reducido.
