Peugeot 308: análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra
¿Pensando en comprar el Peugeot 308? Aquí te ofrecemos un análisis a fondo de nuestros expertos para tener en cuenta todos los pros y contras de su compra.
Atrás quedaron aquellos tiempos en que los compactos eran los reyes del mercado, junto con las berlinas. Ahora dominan los SUV, pero el segmento C sigue dejándonos modelos interesantes, como es el caso del Peugeot 308.
A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del compacto de Peugeot, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta.
Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Peugeot 308 para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.
¿Cómo es el Peugeot 308?
El Peugeot 308 llegó al mercado en 2013 como sucesor del 307 y el modelo actual corresponde a la segunda generación, lanzada en 2021. Mide 4,37 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros.
Es un coche moderno que prioriza el diseño por encima de la funcionalidad, lo cual se aprecia claramente en su interior, donde la distribución de los mandos no es la más ergonómica y el aspecto del salpicadero es muy tecnológico. Requiere cierto periodo de adaptación.
Tampoco es su punto fuerte el espacio para los pasajeros, especialmente, en las plazas traseras. El maletero ofrece 412 litros en las versiones híbridas y diésel, y 361 en la híbrida enchufable. Eso sí, la calidad de los materiales es elevada.
Igualmente, el diseño exterior es muy llamativo, sobre todo, por la iluminación LED en forma de colmillos en los extremos. El Peugeot 308 está disponible con dos carrocerías: cinco puertas y familiar SW. Esta última ofrece un maletero de 608 litros en las versiones de combustión y 548 litros en la híbrida enchufable y eléctrica, una cifra espectacular.
Entre los rivales del Peugeot 308, podemos citar el Seat León, el Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Citroën C4, el Hyundai i30, el Mazda3 o el Opel Astra, entre otros.
Motores del Peugeot 308
Mecánicamente, el compacto francés se puede elegir con un motores de gasolina, otro diésel, otro híbrido enchufable y, además, con un motor eléctrico 100%.
La gama empieza con el Hybrid 145 e-DCS6, equipado con un motor de tres cilindros turbo 1.2 PureTech que lleva hibridación ligera y desarrolla 136 CV, unido a un cambio automático de seis relaciones. Esta versión tiene etiqueta ECO de la DGT.
Le sigue el diésel BlueHDi EAT8 de 131 CV, con cambio automático de ocho relaciones de tipo convertidor de par, y un híbrido enchufable Plug-In Hybrid 195 e-DCT7, con 195 CV, cambio automático de siete relaciones y etiqueta CERO.
Por último, tenemos una opción eléctrica con 156 CV y una batería de 51 kWh que le proporciona una autonomía de 413 kilómetros, según la normativa WLTP.
Equipamiento del Peugeot 308
El Peugeot 308 está disponible con tres niveles de equipamiento: Style, Allure y GT. A continuación, detallamos cada uno:
- Style: llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, sistema Peugeot Connect Radio con seis altavoces, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, sensor de aparcamiento trasero, arranque manos libres, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, alerta de distracción y control de velocidad.
- Allure: llantas de 17 pulgadas, luces diurnas LED (Daytime Running Light), faros Full Led, arranque manos libres, retrovisor interior electrocromo con marco, volante de cuero con pespuntes gris Béton, sensores ADAS incorporados y acceso a funciones de infoentretenimiento, asiento del conductor con regulación de altura y lumbar manual, asiento pasajero con regulación de altura manual, parabrisas delantero acústico, cristales traseros sobretintados y luneta trasera calefactada.
- GT: llantas de 18 pulgadas Kamakura diamantadas, detector de obstáculos delantero y trasero, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, control de ángulo muerto.
Precios del Peugeot 308
El Peugeot 308 ya está a la venta oficialmente en España. Estos son los precios:
308 Cinco puertas:
- 308 Hybrid 145 Style, 30.800 euros.
- 308 BlueHDi 130 Style, 32.950 euros.
- E-308 Style, 38.320 euros.
- 308 Hybrid 145 Allure, 32.500 euros.
- 308 BlueHDi 130 Allure, 34.650 euros.
- 308 Plug-In Hybrid 195 Allure, 39.530 euros.
- E-308 Allure: 38.750 euros.
- 308 Hybrid 145 GT, 35.350 euros.
- 308 BlueHDi 130 GT, 37.500 euros.
- 308 Plug-In Hybrid 195 GT, 42.580 euros.
308 SW:
- 308 SW Hybrid 145 Style, 31.700 euros.
- 308 SW BlueHDi 130 Style, 33.850 euros.
- E-308 SW Style, 39.220 euros.
- 308 SW Hybrid 145 Allure, 33.400 euros.
- 308 SW BlueHDi 130 Allure, 35.550 euros.
- 308 SW Plug-In Hybrid 195 Allure, 40.430 euros.
- E-308 SW Allure, 39.650 euros.
- 308 SW Hybrid 145 GT, 36.250 euros.
- 308 SW Plug-In Hybrid 195 GT, 43.450 euros.
- E-308 SW GT, 42.200 euros.
Todos los precios (sin incluir promociones) han sido obtenidos del configurador oficial de Peugeot España.
Opiniones del Peugeot 308
El Peugeot 308 es un vehículo que presume de un rodar suave y un comportamiento muy equilibrado. No es el más cómo ni tampoco el más deportivo de su categoría, sino que se sitúa en un punto intermeido.
En nuestra prueba del Peugeot 308 Hybrid, nuestro compañero Sergio Ríos señalaba que, en ciudad, “la conducción es la que te esperas, con una entrega de potencia suave, pero decidida y sin dar lugar a un sonido acusado en el interior. Mientras tanto, en carretera tampoco deja que desear”.
Los 136 CV son suficientes para mover el compacto galo, sin llegar a sentirse perezoso en ningún momento, mientras que “el cambio automático de seis velocidades a veces duda y su modo manual no es especialmente rápido, pero cumple su función sin problemas”.
Es una mecánica pensada para una conducción suave y tranquila, aunque también responde bien a ritmos altos, sobre todo, si se activa el modo Sport. La dirección es rápida y el tarado de la suspensión permite circular por carreteras reviradas con estabilidad y decisión.
En cuanto al Peugeot E-308 eléctrico, destaca su buen aislamiento con el exterior y lo agradable que resulta su conducción, sobre todo, a velocidades medias y bajas, ya sea por ciudad o por los alrededores.
Monta unas suspensiones con un tacto duro y firme que aguantan muy bien el tipo en una carretera de curvas, aunque sin pasarse. También es un coche cómodo y no te va a doler la espalda después de un viaje largo.
Es un coche divertido de conducir, gracia a una respuesta inmediata del motor y, llegado el caso, permite aumentar el ritmo y realizar apoyos fuertes aprovechando el trabajo del chasis. La carrocería apenas balancea y no pierde la compostura en los cambios de dirección rápidos.
En cuanto al consumo, anuncia un gasto medio de 15,1 kWh/100 Km, pero lo normal es que estemos en torno a los 18 cada 100 kilómetros, por lo que la autonomía se reduce de los 413 kilómetros oficiales a unos 350, aproximadamente.
