En Noruega han hecho pruebas de conducción real con coches eléctricos. Y el Model Y arrasa a todos
El Club del Automóvil de Noruega realiza dos test de conducción real con coches eléctricos al año. Los resultados de los test de autonomía de verano acaban llegar.
La autonomía en los coches eléctricos es el factor que más preocupa a los conductores. Si bien los propietarios aprenden a convivir con las necesidades de esta tecnología, desde fuera se percibe como un gran hándicap, algo que acaba con las opciones de compra de muchos usuarios que acaban eligiendo un vehículo de combustión tradicional o, en su defecto, un coche híbrido.
No es lo que pasa en Noruega. El país nórdico es el lugar donde existe la mayor cuota de mercado de vehículos eléctricos del mundo. Los conductores están familiarizados con esta tecnología, apostando en masa por ella en lugar de por otros tipos de sistemas de propulsión, llevando a que en junio de 2025 la cuota de vehículos eléctricos haya sido del 96% en Noruega.
Esto significa que menos de 600 coches de los que se matricularon el mes pasado en el país del norte de Europa estaba equipado con un motor de combustión frente a los más de 18.000 que eran eléctricos puros. Se trata de una cuestión cultural, en la que los conductores noruegos apuestan por el vehículo cero emisiones por sus elevados beneficios en lugar de por coches térmicos tradicionales.
Pruebas de conducción real para medir la autonomía real de los coches eléctricos
A pesar de lo bien posicionado que está el coche eléctrico en este mercado, el Club del Automóvil de Noruega lleva desde el año 2020 realizando pruebas de conducción para medir la autonomía real que pueden obtener los coches eléctricos, un estudio que se realiza dos veces al año, una en invierno y otra en verano, dadas las diferencias que pueda haber por el factor de la temperatura.
El objetivo es simular la conducción de los conductores noruegos, los cuales circulan a una velocidad media de 70 km/h, recorriendo la mayoría de los kilómetros en carreteras secundarias y conduciendo solo dos veces por autopista. También se agota la carga de la batería por completo, hasta que el coche se detiene, anotando el número de kilómetros recorridos con una sola carga.
En las últimas pruebas, llevadas a cabo a principios del mes pasado, el Club del Automóvil de Noruega sometió a examen a un total de 27 coches eléctricos que actualmente están a la venta en el mercado.
Los coches que superaron la autonomía homologada
Los resultados fueron notables: 15 de los coches probados lograron recorrer más kilómetros de los que homologa su autonomía oficial bajo el ciclo WLTP.
Cabe mencionar que este protocolo de homologación es mucho más verídico que el ciclo NEDC anterior, ya que trata de simular cifras obtenidas en pruebas de conducción real. A pesar de ello, el WLTP peca de cierto optimismo, tanto al homologar autonomías como consumos y emisiones. Y esto es algo que hará que los fabricantes de estos vehículos eléctricos se sientan más orgullosos.
El ganador fue el Tesla Model Y, que consiguió recorrer 66 kilómetros más de los que homologa oficialmente, alcanzando los 652 kilómetros con una sola carga, mientras que su cifra oficial es de 586 kilómetros. El segundo clasificado fue el Zeekr 7X, con 52 kilómetros más (593 kilómetros por carga).
El podio lo completa el BYD Tang, con 42 kilómetros más recorridos antes de agotar su batería; seguido del Peugeot E-5008 (+28), el MG S5 (+27), el Volkswagen ID.7 GTX Tourer (+27), el Polestar 4 (+27), el BMW iX (+23), el BYD Sealion 7 (+21) y el Tesla Model 3 (+19).
Los otros cinco modelos eléctricos que recorrieron más kilómetros que los homologados por carga fueron el Lotus Emeya (+15), el Opel Grandland (+14), el Mercedes-Benz Clase G eléctrico (+12), el Voyah Courage (+12) y el Porsche Macan (+5).
Los que más autonomía perdieron y los que se mantuvieron en la media
En el otro extremo de la lista encontramos los coches eléctricos que recorrieron menos kilómetros de los que oficialmente homologan. Tenemos al Lucid Air como el que más perdió (-131), aunque también fue el que más kilómetros recorrió en la prueba antes de agotar su batería, 829 kilómetros.
Le sigue el Volvo EX90, con una pérdida de 32 kilómetros; el Ford Explorer, con -29; y el Polestar 3, con -25. Otros nombres destacados en la parte inferior de la tabla son el Audi Q6 e-tron (-19), el Kia EV3 (-17), el Hoogqi EHS7 (-16), el MG Cyberster (-14) y el Ford Capri (-11).
Los que se mantuvieron más o menos fieles a lo homologado bajo el ciclo WLTP fueron el Audi A6 Avant e-tron (-8 kilómetros), el Volkswagen ID.Buzz (-2) y el Skoda Elroq (-2).