No es un coche al uso: con el nuevo ET9, Nio presenta una nueva tecnología desarrollada por ZF con el que entrar en un selecto grupo

El steer-by-wire (dirección por cable) es una tecnología que ha dado mucho de qué hablar. Según los fabricantes de coches, este sistema elimina la conexión de la dirección mecánica, lo que proporciona una experiencia de conducción digital y personalizable. O esto al menos es lo que dice Nio de la nueva tecnología que ha desarrollado junto a ZF para el ET9.

La tecnología steer-by-wire de ZF llega al fin a la fase de producción en serie con el Nio ET9, un sistema que reemplaza la dirección mecánica convencional por un sistema de control completamente digital. 

El Nio ET9 estrena el sistema steer-by-wire de ZF

Si bien esta tecnología no es del todo novedosa, ya que otros coches como el Infiniti Q50, que fue el verdadero pionero, o el Lexus RZ 450e que hemos probado la equipan, el ET9 es uno de los pocos modelos del mercado que ofrece esta característica entre su equipamiento.

Nio explica que “al desacoplar físicamente por completo el volante de las ruedas y adoptar dinámicamente el comportamiento de la dirección a diferentes condiciones de conducción, se logra una experiencia de conducción más precisa y más cómoda con una seguridad sin concesiones”.

El sistema ofrece una relación de dirección variable, lo que significa que, a baja velocidad, se prioriza la maniobrabilidad, permitiendo que con un giro máximo de solo 0,6 vueltas se pueda girar por completo las ruedas de un sentido a otro. A velocidades altas, la relación de dirección aumenta para garantizar estabilidad y control en la conducción.

De este modo, el sistema de dirección por cable de Nio y ZF se adapta a las condiciones de conducción, permitiendo que el ET9 sea un vehículo mucho más ágil y maniobrable a bajas velocidades, lo que hace posible que las operaciones de aparcamiento se realicen con el menor esfuerzo, y mucho más estable y preciso a velocidades de autopista.

El sistema reemplaza la columna de dirección mecánica convencional por un sistema electrónico por cable, como se puede apreciar en la imagen (superior) donde se comparan los dos sistemas de dirección. Se incluyen sensores y otros sistemas para hacer posible esa adaptabilidad a las necesidades de conducción de la que hablábamos antes.

Por otro lado, el fabricante chino señala que esta tecnología también permite integrar diferentes mecanismos de seguridad, como son el control redundante por el que, en caso de avería en uno de los componentes, el sistema de respaldo toma el control del vehículo para mantener la seguridad. 

También se eliminan las vibraciones propias de una dirección con conexión mecánica, ya que el sistema es capaz de filtrar todas las vibraciones de la carretera contribuyendo a ofrecer una experiencia de conducción más confortable.

Por último, Nio asegura que el sistema steer-by-wire de ZF mejora el control del vehículo en carreteras resbaladizas, ya que el sistema minimiza el riesgo de pérdida de tracción gracias a una respuesta más rápida y un control más preciso.

Un siguiente paso en el crecimiento de Nio como fabricante de coches eléctricos

El Nio ET9 se convierte, por tanto, en uno de los primeros coches de producción en equipar esta tecnología. Esto ha sido posible después de que Nio y ZF firmaran un acuerdo en 2022 por el que esta tecnología se industrializaría en el ET9.

Basado en la plataforma NT 3.0 de Nio, el ET9 hace uso del chasis SkyRide de la compañía china en un vehículo de gran tamaño que alcanza los 5,32 metros de longitud y los 2 metros de anchura. A esto se une interior repleto de tecnología y pantallas, así como un alto nivel de precisión y un enfoque premium destacado que hace a la marca y al modelo destacar sobre la competencia.

El Nio ET9 está dotado de un sistema de alto voltaje de 925 V que alimenta un sistema de propulsión con 520 kW (707 CV) de potencia con 900 Nm de par. La batería ofrece 120 kWh de capacidad energética (112 kWh netos) y una potencia de carga en corriente continua de 600 kW.

Según Nio, el ET9 puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, homologa un consumo combinado de 16,2 kWh y una autonomía de 650 kilómetros por carga, según el ciclo chino CLTC, que es más optimista que el protocolo WLTP.

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