Nissan Qashqai o Hyundai Tucson: son dos auténticos superventas incluso den 2025, ¿cuál es mejor?
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Son dos de los SUV compactos más exitosos del mercado español y este año, por el momento, los dos están dentro del top 10 de coches más vendidos.
Ambos se han visto superados por otros modelos, pero los dos fueron líderes tanto de su segmento como del mercado español en general en tiempos pasados. Nissan Qashqai y Hyundai Tucson son dos de los referentes en el segmento de los SUV compactos y no dejan de actualizarse para seguir al pie del cañón.
Gracias a ello, tras los cuatro primeros meses del año, ambos entran dentro del top 10 de coches más vendidos en España y lideran a sus respectivas marcas. El Qashqai marcha quinto con 7.562 unidades y el Tucson va en décima posición con 6.782 matriculaciones. La diferencia entre ellos no es excesivamente grande, pero, ¿cuál de los dos es mejor?
Diseño
Aunque llevan bastantes años en el mercado, de manera relativamente reciente han recibido actualizaciones importantes que han afectado a su apartado estético. El Hyundai siempre ha llamado la atención por su imagen y el renovado frontal refuerza ese aspecto, mientras que el Nissan ahora luce un diseño más atrevido y moderno.
Dimensiones
Como SUV compactos que son, se encuentran en el medio de la oferta automovilística del mercado, siendo opciones versátiles que cumplen con las necesidades de muchos tipos de conductores, especialmente como coches familiares. Tienen un tamaño similar, pero el Tucson es ligeramente más grande.
El coreano mide 4.510 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.680 mm. El japonés, por su parte, tiene una longitud de 4.425 mm, una anchura de 1.835 mm y una altura de 1.625 mm; con una batalla de 2.665 mm.
En cuanto a maletero, un aspecto relevante en este tipo de vehículos, la balanza cae del lado del primero. Tiene un volumen de 598 litros, mientras que su rival se queda en 504 litros, y al abatir las plazas traseras la diferencia entre ambos se mantiene, puesto que pasan, respectivamente, a 1.777 y 1.593 litros.
Motores
A nivel mecánico ambas cumplen en materia de electrificación, pero el Hyundai es el que tiene una gama de motores más variada, puesto que, además de híbridos de distinta índole, sigue ofreciendo propulsores de combustión puros.
Este siempre ha sido uno de los puntos fuertes del coreano, que abre su gama con un motor gasolina 1.6 TGDI de 160 CV, que puede ser térmico o contar con microhibridación, logrando así la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque es el más barato, no es su propulsor de menor potencia, algo que corresponde al 1.6 CRDi de 115 CV, bloque que se puede microhibridar también, llegando hasta los 136 CV.
La marca separa las dos motorizaciones superiores, en las que el grado de electrificación es mayor. Por una parte está el híbrido eléctrico, con un motor 1.6 T-GDi, una potencia total de 215 CV y un consumo homologado de 5,7 l/100 km (6,4 l/100 km en el caso de equipar la tracción integral).
Por otra está el híbrido enchufable, que está basado en el mismo propulsor de gasolina, pero desarrolla 252 CV, tiene una batería de mayor capacidad, puede circular 71 kilómetros en modo cero emisiones y homologa un consumo de 6,2 l/100 km.
El Nissan solo está disponible con etiqueta ECO, pero la consigue con dos tecnologías diferentes, la microhíbrida y la E-Power.
Las MHEV son dos variantes diferentes, ambas con un motor de gasolina de 1,3 litros, pero con una potencia diferente. En el escalón de acceso se queda en 140 CV y en la superior llega a 158 CV, estando disponible además con tracción 4x2 o 4x4.
El Qashqai E-Power es distinto, ya que emplea una configuración propia de un eléctrico de autonomía extendida, con un bloque de gasolina actuando de generador para alimentar la batería que nutre al motor eléctrico, que es el que mueve al automóvil. Su potencia es de 190 CV y su consumo homologado es de 5,1 l/100 km.
Precio
Aunque Hyundai es conocida por ofrecer descuentos promocionales cada mes en sus vehículos, el Tucson sigue siendo el más caro de la dupla. Tiene un precio de partida de 28.725 euros (34.125 euros sin descuentos), mientras que el Nissan Qashqai arranca en 25.900 euros
Equipamiento
El Hyundai tiene el acabado de acceso Klass, formado por llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegador, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, sensor de aparcamiento delantero y trasero, faros delanteros tipo LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, etc.
Entre sus asistentes de conducción de serie se encuentran el sistema activo de seguimiento de carril, la cámara de aparcamiento trasero, el limitador de velocidad, el asistente de límite de velocidad inteligente o el sistema de control de presión de los neumáticos.
En cuanto al Nissan, su nivel de acceso es el Acenta Deep Ocean Blue, cuya dotación de serie incluye: faros Full LED con función antiniebla, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y abatibles eléctricamente; pantalla Nissan Drive Assist de 7 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, climatizador automático dual, apertura y arranque sin llave, cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento traseros y sistema de sonido con seis altavoces.
Además, su dotación de ADAS está formada por control de crucero inteligente, sistema automático de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de detección de ángulo muerto, sistema de frenada trasera automática con detección de movimiento, sistema de atención al conductor, monitorización de la presión de los neumáticos, etc.
¿Cuál es mejor?
Por variedad el Hyundai Tucson se apunta un punto, pero en un segmento C SUV generalista cuenta con ventaja el Nissan Qashqai porque, además de ser más barato, ya desde su versión de acceso cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Además, aunque es menos potente que su rival, la diferencia entre 140 y 160 CV tampoco es abismal.
Si se mira a la parte alta de sus gamas, la cosa cambia, puesto que el coreano ofrece una mayor oferta, motores con más potencia y, sobre todo, es el único que tiene una variante con el distintivo medioambiental CERO.
