He probado el Hyundai Tucson PHEV 4x4 y me ha quedado claro que puedo recorrer 55 km reales sin gastar una sola gota de gasolina
Sus 252 CV dan mucho de sí, al igual que la batería del sistema PHEV que le permite recorrer 55 km reales sin gastar una sola gota de gasolina. El Tucson PHEV es el más caro, pero también el más interesante de la gama.
La pregunta con la que toca arrancar esta prueba es clara: ¿merece la pena pagar más que por ningún otro Hyundai Tucson PHEV 4x4 de esta prueba por tener la etiqueta 0 de la DGT y poder circular alrededor de 50 km reales de forma totalmente eléctrica? La respuesta tampoco admite dudas: esta versión no es ni para todos los bolsillos ni para todos los públicos.
Sí es la más exclusiva, porque su precio empieza en algo menos de 45.000 euros, pero a la vez es la que más satisfacciones te puede regalar. ¿La clave? Su parte eléctrica. Si eres capaz de aprovechar y beneficiarte de lo que supone contar con un motor eléctrico de 100 CV, entonces te lo tienes que plantear (siempre que tu bolsillo te lo permita).
Hablando de esa parte eléctrica de este Hyundai: el punto de carga se encuentra justo encima del paso de rueda trasero derecho y alimenta una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad bruta. Con el cargador de serie de 7,2 kW la tendrás lista en menos de dos horas. Si la potencia es de solo 3,7 kW el tiempo de carga entonces será de unas tres horas y media.
Por su parte, el motor de combustión de este Hyundai Tucson queda representado por un cuatro cilindros turbo de gasolina que va asociado a una transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades. El binomio electricidad/combustión está muy logrado y ofrece una conducción muy natural y satisfactoria. Por cierto, este Tucson PHEV disfruta de un sistema de tracción total para controlar mejor la fuerza disponible, aunque también lo hay delantera.
Con los 252 CV combinados, acelera de 0 a 100 en unos más que decentes 8,2 segundos reales que, si bien no es una cifra explosiva, sí deja a las claras que lento tampoco es (tiene que lidiar con más de 1.800 kilos en vacío y eso se nota). El peso también le condiciona a la hora de quemar gasolina, sobre todo cuando se descarga la batería y el Tucson pasa a funcionar como un híbrido convencional.
Al acabarse los kilómetros eléctricos, vas a lograr un consumo de unos 7,5-8,0 litros cada 100 km, que es lo que gastará en tus viajes largos (está claro que no rompe records pero tampoco es un gasto exagerado).
Donde este Tucson lo borda es en su capacidad de mimar al pasaje con un alto confort de marcha. Sí, cuenta con fuerza suficiente y un motor eléctrico que le hace muy vivo de reacciones cuando hundes el pie derecho, pero, sin duda, es un coche más cómodo que efectivo, aunque tampoco rehúsa los tramos con curvas, donde resulta fácil de llevar y muestra suficiente agilidad (sin excederse). De hecho, este Tucson PHEV cuenta con una amortiguación regulable electrónicamente en función del programa de conducción que elijas, para adaptarse mejor a cada circunstancia.
Por dentro muestra una calidad bastante notable, con un lado tecnológico notable, gracias a sus dos pantallas de 10,25 pulgadas y buenas posibilidades de conectividad (también en asistentes a la conducción).
¿Amplitud? Más que suficiente. De hecho, el Tucson se presenta como uno de los mejores SUV compactos del mercado: detrás pueden viajar incluso personas de talla alta y las puertas se abren casi en un ángulo de 90º para facilitar el acceso.
Lástima que no cuente con una banqueta deslizable, que sería la guinda a bordo. En maletero tampoco te vas a quejar, con 558 litros en configuración de cinco plazas y 1.737 litros si pliegas los respaldos traseros.
Valoración
Nota 7
Es la variante más cara de la gama, pero si vas a aprovechar su parte eléctrica y todas las ventajas que ofrece, no lo dudes y lánzate a por ella. Es una versión muy agradable, con buenas prestaciones y un consumo de gasolina aceptable con la batería descargada.
Lo mejor
Potencia. Autonomía real de su batería.
Lo peor
Precio frente al resto de la gama.
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Kike Ruiz
Responsable de VÍDEO y redactor en AUTO BILD
Kike Ruíz es responsable de la sección de Vídeo y prueba todo tipo de coches, desde los más deportivos a los más prácticos para el día a día, tanto en Print, como en web y RRSS.
