Ni contra un coche, ni contra un muro: en este crash test dos coches chocan a la vez contra un eléctrico
El grupo Chery ha sometido el futuro Exeed Sterra ES 2025 a un crash test para demostrar que sus coches eléctricos son seguros en caso de accidente.
El fabricante de automóviles Chery ha puesto a prueba sus propios coches eléctricos en un crash test para demostrar que son seguros. El Exeed Sterra ES 2025 ha colisionado con dos vehículos para comprobar la resistencia del chasis y su batería.
La prueba de choque está dirigida por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC). Chery no quería optar por vehículos de pruebas de impacto, sino modelos reales para conseguir una simulación más realista.
El escenario era lo más similar a las condiciones de conducción reales: un coche está parado en un giro en U y es golpeado por ambos laterales por otros dos vehículos. Los dos Sterra ES blancos que chocan contra el vehículo en el crash test circulan a 60 km/h en ángulos opuestos.
Uno de los automóviles ha impactado contra la esquina delantera derecha en un ángulo de 30 grados y el otro se ha estrellado contra el habitáculo en un ángulo de 180 grados. El vehículo estático se ha llevado la peor parte del accidente, pero Chery ha superado las expectativas con el Exeed Sterra.
El coche ha soportado fuerzas cerca de las 35 toneladas, pero ha mantenido su integridad estructural y los maniquíes están protegidos en el habitáculo. Los sistemas de seguridad también han funcionado: los pilares resisten el impacto, los siete airbags se han desplegado, las puertas se han bloqueado automáticamente y se activó la llamada de emergencia.
La batería tampoco tiene daños graves tras el impacto como fugas, humo o fuego. El sistema de alto voltaje se ha apagado automáticamente tras el golpe como esperaba el fabricante de coches.
El Exeed Sterra ES debe conseguir la certificación
Los primeros crash test de este coche eléctrico permiten ser optimistas, pero Chery aún debe obtener la homologación de agencias como EuroNCAP o IIHS. El fabricante asegura que ha conseguido las condiciones de conducción más realistas posibles, pero aún debe superar la verdadera prueba de seguridad.
Las críticas no han tardado en llegar asegurando que la simulación no es tan real como parece. Los vehículos no colisionarían a la misma velocidad en un giro en U, tampoco estaría parado el coche de prueba. Si todos los automóviles están en movimiento, la fuerza del golpe se divide de forma más homogénea entre ellos.