Mhero 1 o Mercedes Clase G, empezamos el año con la decisión entre dos bestias de asfalto y campo
Enfrentamos a dos auténticas bestias capaces de desenvolverse por cualquier terreno y, además, sin expulsar emisiones por el escape: Mhero 1 o Mercedes Clase G.
Nos proponemos empezar el año con energía. Mucha energía, quizá excesiva. Hoy enfrentamos a dos auténticas bestias capaces de desenvolverse por cualquier terreno y, además, sin expulsar emisiones por el tubo de escape: Mhero 1 o Mercedes Clase G, ¿cuál ganará esta batalla?
Seguramente, hace unos años muy pocos hubiesen creído que un todoterreno enorme y pesado podría moverse con baterías. No sólo moverse, también afrontar caminos muy exigentes, como lo haría con un motor de combustión.
Ya sabemos que sí es posible (hasta que dure la batería). Hoy podemos encontrar en el mercado todoterrenos eléctricos como el Mhero 1 y el Mercedes Clase G, además de otros disponibles en otros mercados, como el GMC Hummer EV.
Como es habitual, vamos a analizar aspectos clave de cada modelo, como la gama de otores, batería, autonomía, equipamiento, precio… y al final daremos nuestra conclusión.
Mhero 1
Empezamos por el Mhero 1, un vehículo que ya está a la venta desde 158.037 euros. Mhero es una marca de Dongfeng, uno de los grupos de la automoción china más destacados.
Estamos ante un todoterreno grande con un aspecto muy agresivo y ‘bruto’. Mide 4,99 metros de longitud, 2,08 metros de ancho y 1,93 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,95 metros.
El diseño es más propio de un vehículo militar. De hecho, el Mhero 1 tiene raíces militares, no en vano, Dongfeng es un importante proveedor del ejército chino y lo equipa con camuflaje y extras como un lanzador de clavos.
Dejando a un lado su aspecto, el Mhero 1 está equipado con un sistema de propulsión que deja sin aliento: cuatro motores de 272 CV y 350 Nm cada uno, para una potencia total de 1.088 CV, colocándolo en la pole position en terrenos accidentados.
Gracias a sus 1.400 Nm de par, esta mole de más de 3.400 kg es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Correr no corre mucho, pero tampoco es su cometido.
Ese peso tan elevado se explica por su construcción robusta, pero también por su enorme batería de 142 kWh fabricada por CTL, con la que puede recorrer una distancia de 450 kilómetros, según datos oficiales.
Sin embargo, esta batería es que sólo admite recargas de hasta 100 kW en corriente continua (11 kW en corriente alterna). El Clase G eléctrico tiene una batería mucho más pequeña, pero puede cargar al doble de potencia (200 kW). El Mhero 1 también ofrece una versión de autonomía extendida que no se comercializa en España, de momento.
Todo buen todoterreno que se precie debe ofrecer buenas dotes en superficies difíciles y el Mhero 1 lo consigue. Además de tracción trasera, monta unas suspensiones neumáticas con amortiguadores controlados electrónicamente que elevan la altura libre al suelo hasta 34 centímetros.
A esto hay que añadir una profundidad de vadeo de 90 centímetros, unos ángulos de entrada y salida de 37 grados y el ventral es de 28 grados, una dirección trasera que permite girar en espacios reducidos y una función 'movimiento de cangrejo', que mueve el vehículo en diagonal en un ángulo de 10,6 grados y girar sobre sí mismo.
Por último, merece la pena hacer algunas referencias al interior, donde el Mhero 1 demuestra que es un vehículo civil y no un tanque para circular por el desierto. Encontramos asientos de cuero con ventilación, calefacción y masaje, molduras de madera y zonas recubiertas de Alcantara.
El salpicadero está presidido por tres pantallas, una de 12,3 pulgadas como instrumentación, otra de 15,6 pulgadas en el centro para el sistema multimedia y otra para el acompañante, también de 12,3 pulgadas.
Mercedes Clase G
Por su parte, el Mercedes Clase G ya sólo se vende en formato eléctrico desde mediados de 2024. Es más pequeño que el todoterreno chino, mide 4,62 metros de largo, 1,93 metros de ancho, 1,98 metros de alto y 2,89 metros de distancia entre ejes. Está a la venta desde 196.221 euros.
El diseño del Clase G es idéntico al del modelo de combustión, es decir, conserva la línea clásica tan característica del todoterreno alemán. Hay que agradecer que Mercedes no haya optado por hacer un coche más moderno, como en toda la familia EQ.
Al igual que el modelo de combustión, el Mercedes Clase G eléctrico está construido sobre un chasis de largueros y travesaños, tiene suspensión trasera de eje rígido y reductora.
Hasta la fecha, sólo se ofrece con una versión denominada G 580 EQ. Equipa cuatro motores de 147 CV cada uno, ubicados en cada rueda, para una potencia combinada de 587 CV. Vemos, por tanto, una diferencia de potencia entre ambos modelos abismal.
Aun así, los registros de aceleración y velocidad punta no difieren mucho: 4,7 segundos necesita el alemán para alcanzar los 100 km/h desde parado y anuncia 180 km/h de velocidad máxima.
Los motores se alimentan de una batería de 116 kWh de capacidad útil, integrada en el chasis y en una estructura que la protege de la torsión, agua y suciedad. Además, en la parte inferior va protegida con un panel de 26 milímetros hecho con fibra de carbono y otros materiales, unido al chasis por tornillos.
Esta batería proporciona al G eléctrico una autonomía homologada de 473 kilómetros. Como hemos dicho antes, admite recargas de hasta 200 kW y puede pasar del 10 al 80% en 32 minutos.
En cuanto a capacidades todoterreno, ofrece dos programas de conducción, Trail y Rock (puede conectar la reductora manualmente), que se seleccionan desde el mando Electric Dynamic Select.
Además, hay dos funciones para circular fuera del asfalto: G-Steering, que reduce el radio de giro haciendo girar al coche sobre la rueda trasera interior, hasta un máximo de 25 km/h; y G-Turn, que le hace rotar sobre su eje vertical hasta un máximo de dos vueltas.
También cuenta con un sistema automático de marcha lenta de tres velocidades (dos fijas y una variable), función capó transparente, una profundidad de vadeo de 85 centímetros, una distancia al suelo de 25 centímetros y unos ángulos de entrada, salida y ventral de 32, 30,7 y 20,3 grados, respectivamente.
Por último, el interior del Mercedes G eléctrico cambia poco con respecto al G de combustión. Se mantiene el diseño clásico, pero combinado con elementos modernos, como el sistema multimedia MBUX con pantalla de 12,3 pulgadas, reconocimiento de voz, navegador con realidad aumentada, así como la instrumentación de 11,6 pulgadas.
Conclusiones: ¿Mhero 1 o Mercedes Clase G?
Ya vemos que hay diferencias notables entre el Mhero 1 y le Mercedes Clase G: el primero cuesta 158.037 euros y el segundo 196.221 euros, lo que hace una diferencia de 38.184 euros.
El todoterreno chino, además, ofrece una mejor relación entre precio y potencia, ya que casi dobla la potencia del Clase G con una tarifa mucho más económica. Además, el Mhero 1 presume de un diseño mucho más extremo, un interior más moderno y tecnológico y mejores capacidades fuera del asfalto.
En cambio, el Clase G tiene peores ángulos de ataque, salida y ventral, menos distancia al suelo, una profundidad de vadeo algo menor, es mucho menos potente… pero es un Mercedes. Es más, es un Clase G. Es un coche con solera, convertido ahora en eléctrico. Y es más discreto… Así que nos quedamos con el alemán.
