Mercedes EQA o BMW iX1, SUV y eléctrico también pueden ser premium. ¿O no?
¿Mercedes EQA o BMW iX1? Analizamos dos rivales directos dentro del segmento SUV, ambos premium y eléctricos, con buen equipamiento y autonomía.
Cambian los tiempos, los coches se vuelven eléctricos y hasta pueden avanzar solos… pero hay cosas que seguirán siempre, como la rivalidad entre Mercedes y BMW. Esa competencia ahora es más dura entre los SUV: ya sea de combustión, como el BMW X3 20d xDrive frente al Mercedes GLC 220d 4Matic, ya sea eléctricos, como el Mercedes EQA frente al BMW iX1.
Estamos ante dos de los mejores coches que se pueden comprar para quien busque un SUV eléctrico compacto y premium, bien terminado y equipado, con autonomía suficiente como para plantearse viajes relativamente largos.
El Mercedes EQA lleva más tiempo en el mercado, pero recibió una actualización el año pasado, que afectó ligeramente al diseño exterior e interior e introdujo mejoras de equipamiento.
Por su parte, el BMW iX1 llegó en 2023 y el año pasado añadió una nueva motorización. Ambos modelos tienen su equivalente con motor de combustión. Como es habitual, analizaremos sus principales características para elegir el mejor.
Mercedes EQA
El Mercedes EQA mide 4,46 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros, además de una altura libre al suelo de 15,1 centímetros. Está a la venta desde 56.450 euros.
El diseño exterior sigue el lenguaje de estilo de la familia EQ de Mercedes, caracterizado por un frontal en el que los faros se integran en un gran panel carenado que simula una parrilla. Hay cierto parecido con el GLA, su equivalente de combustión.
Como luego veremos, el Mercedes es un poco más pequeño que el BMW, sin embargo, tiene una distancia entre ejes mayor. Esto hace que no haya grandes diferencias en cuanto a espacio para los pasajeros.
Donde sí hay una diferencia importante es en la capacidad del maletero. El EQA apenas ofrece 340 litros, ampliables a 1.320 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Es una cifra pobre para un SUV de este tamaño.
El salpicadero está coronado por la típica doble pantalla de Mercedes, una para el sistema multimedia MBUX y otra para el cuadro de instrumentos, ambas de 10,25 pulgadas de serie.
El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, incluye navegador y asistente de voz que responde a la orden ‘Hey Mercedes’.
Hasta 558 kilómetros de autonomía
La oferta mecánica del Mercedes EQA está compuesta por cuatro opciones: el escalón de acceso es el EQA 250, con 190 CV y 385 Nm, y una batería de 66,5 kWh que le proporciona una autonomía de 528 kilómetros.
Le sigue el EQA 250+, con la misma potencia, pero con una batería más grande, de 70,5 kWh, que homologa una autonomía de 552 kilómetros. Esta es la versión con mayor rango de alcance.
Continúa con el EQA 300 4MATIC, con dos motores, tracción total y 228 CV (390 Nm de par). Lleva una batería de 70,5 kWh que le permite recorrer 475 kilómetros con una recarga.
Por último, el EQA 350 4MATIC, también con tracción 4x4, 292 CV y 520 Nm. La batería es la misma y ofrece el mismo rango de autonomía: 475 kilómetros.
Por último, Mercedes ofrece dos niveles de equipamiento, Progressive y AMG Line. El primero cuenta con llantas de 18 pulgadas, calandra del radiador Black Panel, volante deportivo multifunción en cuero, tapicería en símil cuero Ártico y tela, techo tapizado en tela negra y molduras Star Pattern.
El acabado AMG Line añade llantas de 18 pulgadas AMG, volante deportivo forrado en cuero Napa, molduras decorativas retroiluminadas, tapicería mixta en símil cuero y microfibra, tren de rodaje de confort de altura rebajada, kit estético AMG, asientos deportivos y alfombrillas AMG.
BMW iX1
Por su parte, el BMW iX1 mide 4,50 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una batalla de 2,69 metros y una altura libre al suelo de 17 centímetros. Está a la venta desde 49.600 euros.
Estéticamente, hay un elemento que juega a favor del BMW iX1 con respecto a su rival, y es que se parece mucho más a su equivalente de combustión (el X1). Prácticamente, es el mismo coche, salvo por algunos detalles menores, como a ausencia de tubo de escape.
Como hemos dicho antes, las diferencias en el interior no son grandes, el espacio es bueno para los ocupantes, aunque éstos van sentados en una posición más elevada, sobre todo, en las plazas traseras. Donde gana por goleada es en el maletero. El iX1 ofrece 490 litros, ampliables a 1.495 litros. Una cifra mucho mejor que la del EQA.
El interior es también idéntico al de la versión con motores de gasolina y diésel. El diseño es elegante y minimalista. El salpicadero está presidido por dos pantallas unidas bajo un mismo plástico curvo: una instrumentación de 10,25 pulgadas y un sistema multimedia de 10,7 pulgadas.
Ambas pantallas se basan en el sistema operativo BMW ID8. En general, el funcionamiento es muy bueno, pero, como ocurre con el MBUX de Mercedes, tiene tantas funciones que puede abrumar al usuario. Por supuesto, también incluye asistente de voz.
Sólo dos opciones, hasta 474 kilómetros de autonomía
La gama de motores del iX1 es algo más reducida. Sólo hay dos opciones disponibles: el eDrive20, que tiene una potencia de 204 CV, tracción delantera y una batería de 66,5 kWh que homologa una autonomía de entre 430 y 474 kilómetros.
El siguiente es el xDrive30, con 313 CV, tracción integral y la misma batería, pero con una autonomía homologada que oscila entre 417 y 438 kilómetros.
Por último, en relación con el equipamiento de seguridad, el BMW iX1 incluye elementos habituales en este tipo de vehículos, como el programador de velocidad activo combinado con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, que además detecta el tráfico en sentido contrario, o el asistente de aparcamiento.
Conclusión: ¿Mercedes EQA o BMW iX1?
La elección entre el Mercedes EQA y el BMW iX1 va a estar determinada por pequeños detalles, pero nosotros nos decantamos por el BMW.
En primer lugar, porque el precio de partida es más bajo, aunque es verdad que el Mercedes ofrece más autonomía. Si embargo, no compensa los 6.850 euros que hay que pagar de más.
Asimismo, el iX1 es más práctico, al tener un maletero mayor, y estéticamente no parece un coche eléctrico, ya que el diseño es calcado al de la versión de combustión. Esto es ya más subjetivo, pero hay muchos a los que no terminan de convencer los diseños futuristas que tienen normalmente los coches eléctricos.
Otro factor a favor del iX1 es la potencia de carga: la batería admite un máximo de 22 kW en corriente alterna y hasta 130 kW en corriente continua, mientras que el EQA sólo permite 11 y 100 kW, respectivamente.
