Esta marca, superventas en España, promete que ofrecerá coches eléctricos con batería de estado sólido en 2025
Pero no desvela cuál será el primer modelo en usarlas.
2024 no está siendo un buen año para los coches eléctricos, pero eso no significa que la industria no esté trabajando en ellos para llevarlos al siguiente nivel. Los fabricantes están inmersos en programas de desarrollo que hagan que sean vehículos más atractivos y una de las claves de ello pasa por las baterías en estado sólido.
Es algo de lo que lleva tiempo hablándose, pero que no ha terminado de materializarse en modelos de producción, aunque su llegada está mucho más cerca de lo que cabría esperar: una marca ha anunciado que su primer eléctrico con baterías en estado sólido estará preparado para 2025, es decir, el año que viene.
Y este avance llega desde China, concretamente desde MG, que forma parte del grupo SAIC, cuyo Vicepresidente de Operaciones de Vehículos de Pasajeros, Yu Jingmin, dio la noticia en el reciente Salón del Automóvil de Chengdu, en China.
El movimiento ha sido sorprendente porque desde MG los planes para la llegada de este tipo de batería estaban pensados para más adelante, alrededor de un año después, pero se ha confirmado que el vehículo en cuestión verá la luz durante el segundo trimestre de 2025.
Sin embargo, es toda la información que ha revelado Jingmin, según apuntan desde Autocar, quien no desveló que coche en concreto será ni tampoco ha entrado en detalles técnicos sobre la batería.
Sin embargo, si han comenzado las especulaciones, que apuntan a que debería ser muy similar a la presentada por IM Motor, una marca hermana que ha desarrollado su pila gracias a la colaboración entre SAIC y el especialista en baterías eléctricas Jiangsu Qingtao.
En su caso, la denominada como batería ‘Lightyear’, que debutará en la berlina L6, emplea un sistema eléctrico de 800V, tiene una proporción de masa líquida del 5% y tiene una capacidad de 133 kWh.
Esto le otorga al modelo una autonomía de unos 1.083 km. Eso sí, es según la homologación CLTC (Light-Duty Vehicle Test Cycle), un ciclo muy permisivo que arroja datos optimistas y algo alejados del rendimiento real.
Sea como fuere, la clave de este tipo de batería es su gran densidad energética, que es prácticamente el doble que la que tienen las pilas LFP.
Además, otro punto a favor es la velocidad de recarga que presenta. IM Motor ha anunciado que la batería del L6 es capaz de recuperar energía suficiente como para recorrer 400 km en tan solo 12 minutos si está conectada a una red de carga rápida de corriente continua.
El grupo SAIC está apostando en serie por la tecnología de baterías en estado sólido y parece que tiene previsto extenderla a modelos de varias de sus marcas. Además de las mencionadas MG e IM Motors, los coches eléctricos de Feifan y Roewe también podrían recibirlas.
Tiene sentido llevar el movimiento a gran escala, puesto que cuanto mayor sea la producción, más se reducirán los costes. La compañía calcula que a largo plazo el ahorro puede llegar a ser de hasta un 30% respecto a las pilas LFP.
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