Magnus Östberg, jefe de software de Mercedes, se rinde: "Los datos nos muestran que los botones físicos son mejores"
A pesar de la aplicación tecnológica a las distintas funciones de los vehículos, desde Mercedes avisan que optan por los botones físicos al considerarlos más eficientes.
El continuo avance de la tecnología ha llevado a las grandes empresas del sector automovilístico a adoptarlo en sus nuevos vehículos. Con un enfoque más tecnológico, avanzado y futurista, han sido multitud las marcas que se han basado en estos atributos para sus modelos más recientes. No obstante, Mercedes-Benz anuncia que abandona la táctica y que vuelve a los botones físicos dada su eficiencia.
Una cuestión de practicidad
Así lo ha confirmado el jefe de software de Magnus Ötsberg a Autocar durante las jornadas del Salón del Automóvil de Múnich. "Se puede apreciar una diferencia si se pasa del CLA [sedán], que tiene una pantalla táctil y menos botones duros, al [nuevo] GLC, donde volvemos a poner los rodillos y los botones, porque vemos en los datos que los rodillos y estos botones físicos son muy importantes para ciertos grupos de edad y ciertas poblaciones", explicaba el directivo.
"Por eso, lograr ese equilibrio entre los botones físicos y la función táctil es fundamental para nosotros. Nos basamos completamente en datos, y al ver que, en realidad, algo que se usa con mucha frecuencia, los datos nos muestran que los botones físicos son mejores, y por eso los reintrodujimos", añade Ötsberg.
Para Ötsberg, este sistema es mucho más sencillo y rentable a la hora de añadir diferentes controles físicos, que no descartan ampliar en un futuro. Sobre todo, el directivo incide en los SUV, ya que "en los coches más grandes tenemos más libertad para empaquetar" y los compradores de esos vehículos "se preocupan más por los botones".
Además, Magnus Ötsberg confiesa que Mercedes no descarta "personalizar" los diseños del volante según el mercado. Esto se debe a que, según una investigación interna, han podido observar cómo los conductores europeos son más propensos a utilizar los botones físicos mientras que los conductores asiáticos se inclinan por la pantalla táctil y controles de voz.
Los primeros vehículos en presumir de estos cambios son los modelos eléctricos GLC y CLA Shooting Brake, los cuales incorporan una gran cantidad de balancines, rodillos y botones en un volante rediseñado.
Aun así, Mercedes no escatima con las pantallas
Estas declaraciones son paralelas al estreno del nuevo GLC que luce la pantalla más grande fabricada hasta la fecha por la compañía alemana. Estamos hablando de una sola pieza con una dimensión de 39,1 pulgadas que llega a abarcar todo el ancho del tablero del SUV. De hecho, no se descarta que sea la pantalla más grande jamás vista en un vehículo de producción masiva.
"Hemos llegado a un punto en el que no se puede hacer la pantalla mucho más grande", confesaba entre risas el jefe de diseño de Mercedes, Gordon Wagener mientras presentaban el nuevo modelo. "Los diseñadores están analizando actualmente cómo Mercedes desarrollará este diseño para sus modelos de gama alta, ya que el interior del GLC es casi de Clase S en términos de tecnología", añadió el diseñador.
Siguiendo con los modelos de alta gama, Wagener avisó de que la siguiente gama de lujo estará combinada por materiales de alta calidad y un software a la altura del coche: "¿Cómo podemos darle [a la cabina] un atractivo más lujoso? Si nos fijamos en Apple y [sus competidores], es el software el que se percibe más premium que otros, y creo que nuestro software se percibe más premium que otros".
Junto al software, el jefe de diseño confirmó una mayor presencia de la inteligencia artificial en los próximos modelos de Mercedes, sobre todo enfocado a los comandos por voz. Este sistema se trata de una función de gran importancia para el mercado chino, que es el más grande del mundo y donde Mercedes se esfuerza por reafirmar su liderazgo.
A pesar de ello, Ötsberg señaló que los consumidores europeos también encontrarán un gran valor adicional en la implantación de esta tecnología. Un indicador de su éxito es el hecho de que el uso de los comandos de voz en el CLA se ha "triplicado", lo que evidencia la increíble acogida que ha tenido entre los conductores de Mercedes. "Es un fenómeno", concluyó el jefe de software.
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